全球汽车芯片短缺加剧，上汽大众等车企不得已做出停产及优化排产计划

目前疫情已经明显好转，芯片断供为何如此严重？自2021年2月中旬以来，日本福岛县附近海域发生地震，导致瑞萨电子生产受到波及。2021年2月美国得州暴风雪直接冲击包括三星电子、英飞凌、恩智浦等半导体企业。3月中旬日本瑞萨电子工厂发生火灾，由于设备损坏严重再次影响生产。

谁也不曾想到，一块小小的芯片已经波及了包括汽车、手机等行业。据美国伯恩斯坦研究公司此前预计，2021年全球汽车芯片短缺，将造成多达450万辆汽车产量的损失，相当于全球汽车年产量的5%左右。显然，对于目前芯片短缺的问题还需要一定时间解决，格罗方德(GlobalFoundries)半导体公司高管曾做出回应：“对一些企业来说，这可能会持续更长一段时间，并且很难预测。”

有业内人士表示，汽车芯片的短缺问题或将倒逼我国汽车供应链升级，尤其是芯片等关键零部件方面。在国家的支持引导之下，通过自主创新能力的提升，实现汽车芯片的国产化替代，不再受制于人，进一步实现汽车全产业链的完善和提升。

针对半导体芯片短缺问题，广汽集团表示，公司将成立芯片应对小组，及时协调芯片供应链问题，实行一点一策一预案，多方联动推动产业链条的短缩，积极探索开发重点芯片替代方案。比亚迪董事长王传福表示，由于提前布局芯片自研，目前全球汽车行业经历的缺芯停产问题，比亚迪没有受到丝毫影响。

（来源：汽车行业关注）