济南仅一座加氢站 济南市发改委：2022年前市区至少建6座

氢能是未来最具发展潜力的清洁能源之一，加快发展氢能源产业已成为推动新旧动能转换、谋求未来竞争优势、抢占新能源技术制高点的重大举措。12日，问政首先聚焦了济南加氢站和“氢谷”的问题。

2019年11月，济南首批氢能源公交车投入运营。

全市只有一座加氢站来回路上消耗八分之一

氢能是一种来源广泛、清洁无碳、灵活高效、应用场景丰富的二次能源。2019年11月24日，济南市氢能源燃料电池公交车交付及示范运行开通仪式在唐冶公交枢纽举行，首批10辆氢能源公交车投入K115路线运营。

据了解，目前济南仅有一座加氢站，坐落在章丘区中国重汽集团济南豪沃客车有限公司厂区内。济南氢能源公交车加一次氢气能跑350公里左右，而从唐冶公交枢纽到加氢站往返路程有43公里，也就是说，加氢路途中消耗的氢就要占将近八分之一。

现场，济南市发展改革委党组书记、主任谢堃表示，建设加氢站形势迫切。现有的一座加氢站，主要是作为示范、探索来运行，要纳入燃气管理等范畴开展工作。针对下一步加氢站建设完善，目前，住建局已经起草了相应制度，正在征求意见。根据《山东省氢能产业中长期发展规划(2020—2030年)》指出，近期重点推进城市公交、物流、环卫等专用加氢站建设，2022年之前要建设6座加氢站。

谢堃表示，6座加氢站的选址已进行沟通和规划，济南市目前不断与省内进行衔接和汇报，争取在全省氢能推广之中占得先机，“不光是6座加氢站，也包括提到的示范运行的600辆车。这些车辆主要是以公交为主，6座加氢站具体的站点需要在市区分布相对均匀，以保证公交车辆的合理运行。”

谢堃在现场承诺，2022年之前建设6座加氢站的规划可以实现。“今年，由于疫情的原因推进速度慢了一些，但建设6座加氢站是下限，保证能够完成，而且还要做得更多。”

中国氢谷只是圈了块地？今年就要启动园区建设

早在2017年7月，中国重汽就制造出了国内首款氢动力码头牵引车，正是基于这些优势，2017年，济南新旧动能转换先行区成立之初，就重点布局氢能产业发展，规划“中国氢谷”建设。两年过去了，“中国氢谷”的建设情况如何？“还没建呢，光圈了块地。”附近工地的工作人员对问政人员说。

对此，济南新旧动能转换先行区党工委书记、管委会主任李国祥表示，当时规划先行区氢谷，主要是考虑重工的氢燃料建设商务车放到先行区。后来因为企业自身的原因和规划的原因，商务车放到了莱芜。

“管委会就调整了工作思路，与汽车改进会合作，下一步发展氢能产业。当前我们做的一些工作，一个是完善我们原有的氢能发展规划里的提升，近期我们请了西班牙的一家公司对我们氢能规划城市设计进行了完善，近期将征求我们市里部门的意见。第二是我们现在也组建了一个氢能运营公司，也储备了一批氢能上下游产业的20余家企业，现在正在对这些项目进行洽谈。第三是我们要打造示范应用场景，我们已经引进了低压氢，低压氢是一个固态氢，在国内低压氢的使用基本上还没有。”李国祥说，国内主要使用的是高压储氢，近期将把这个场景打造起来。今年就要启动一些相关园区和厂房的建设。

现有加油站扩建加氢设施或将免办用地和规划手续

近日刚刚结束征求意见的济南市汽车加氢站规划建设运营管理工作意见（以下简称工作意见）提出，支持加油加气充电设施与加氢设施的融合发展。

在汽车加氢站行业相关法律法规颁布实施前，济南市汽车加氢站参照天然气汽车加气站管理模式进行管理。汽车加氢站与其他各类站点的合建站，其加氢部分按照汽车加氢站进行管理。新建汽车加氢站项目拟经过规划选址、立项审批、图纸审查、建设标准、竣工验收环节。新建项目须符合全市加氢站发展规划，并依法办理相关建设手续。

为支持加油加气充电设施与加氢设施的融合发展,在符合加氢站选址条件和相关安全规范条件的前提下，现有合法建设的汽车加油站、加气站、充电站利用自有土地扩建加氢设施无需另行办理汽车加氢站规划选址、用地等手续。在公交场站、物流园区内，允许企业利用自有土地建设自用的汽车加氢站项目。

在国家明确汽车加氢站经营管理办法前，汽车加氢站的经营单位无需办理经营许可，相关部门不得将经营许可作为办理汽车加氢站营业执照的前置条件。汽车加氢站的经营单位因生产经营需要，确需办理经营许可的，可向具有审批权限的部门申请办理《燃气经营许可证》和《气瓶充装许可证》。