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卖地、裁员、断臂求生,庞大集团仍在风雨中飘摇

卖地、裁员、断臂求生,庞大集团仍在风雨中飘摇
2021-10-27 09:52:36 来源:中华网山东频道

重整等于重生?

A股最大的汽车经销商庞大汽贸集团股份有限公司(庞大集团,601258.SH)曾经遭遇绝境,后经重整,危机化转。那场至今仍未真正“落定”的重整充满种种目前尚难看透的迷雾,但外界始终期待重整能够成为庞大集团真正的重生,重整方也给出了未来业绩的承诺。

记者调查发现,重整之后的庞大,在自有汽车销售主业的“存量业务”方面,业绩销售并不及预期,且主要盈利来源靠变卖资产。而重整方曾经表示要力推的“增量业务”却见效甚微。

屋漏偏逢连夜雨,据一位内部人士表述,斯巴鲁汽车(中国)有限公司(下称“斯巴鲁中国”)正力图从庞大集团中脱离。

“双方正在香港打官司,斯巴鲁中国实控人正试图收回被庞大集团所掌控的40%股权。”一位接近斯巴鲁中国的内部人士说道。

企查查信息显示,斯巴鲁中国实际控制人为名为“株式会社斯巴鲁”的日本企业,占股60%;而庞大集团占有斯巴鲁中国40%的股权。

庞大集团曾多次在财报中表述斯巴鲁中国的重要性。

比如在2020年公司财报中,庞大集团表示,斯巴鲁中国为斯巴鲁品牌汽车在中国的唯一总代理商,而斯巴鲁品牌对本公司的销售收入和利润贡献又发挥着重要作用,进行上述关联交易将有利于保证本公司获得充足可靠的货源,促进双方长期、稳定的合作,从长远来说对本公司有积极的影响。

一旦斯巴鲁中国业务遭遇变故,对庞大集团来说,必定是雪上加霜的打击。

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动荡的斯巴鲁中国

斯巴鲁中国意欲退出,或许和今年以来庞大汽车经销业务经营不佳有关。

具体表现为,今年上半年以来,庞大颇为倚重的斯巴鲁汽车正在遭遇人员加速流失、以及资金紧缺等问题。

资金短缺的一个重要表现是,据一位斯巴鲁体系内4S店销售人员表示,公司目前内部要求,车辆从厂商到店后,3日内就得交付(完成出售)。

而通常来讲,一般经销商从厂商拿到车后,需要一个月至一个半月的时间才能交付车辆。斯巴鲁、庞大这种汽车一级经销商,首先需要从厂商拿车,拿到车后还需到店库存,然后销售,这一整套“进销存”都需要资金扶持。“进销存”周期越短、到店库存的时间越短,资金花销也就越少、周转效率就越高,资金会更快回笼。

“庞大集团为了节省进销存这一整套流程中的资金损耗,节省资金,这才制定了‘车辆从厂商到店后3日内就得完成交付’的规定。说明目前公司确实缺乏金融机构扶持、只能使用自有资金发车,资金链条紧张。”一位接近斯巴鲁中国的人士说道。

据上述人士介绍,不少员工受不了这种严苛的发车制度,最终选择离职。

“他们这种制度就相当于今天车辆到店,明天就得卖出去,神仙才能办得到。”斯巴鲁4S店销售人员说道。

除了因难以忍受严苛制度而离职外,还有因公司组织架构调整、而不得不被动离开岗位的员工。

据记者获得的一份由庞大总经理赵铁流签发,并加盖有庞大集团公章的《关于斯巴鲁品牌事业部部分组织架构调整的通知》文件显示,“根据公司发展需要,经公司研究决定,调整斯巴鲁品牌事业部部分组织架构。”

“过去的人员全部打散,无异于变相要求离职。”上述庞大内部高管告诉记者。“公司经营品牌中,日系品牌占有重要地位,可能会对公司的整体销量构成一定影响。”庞大2021半年报称。

关键词:庞大集团

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