如果小米造了一台兰博基尼似的超跑,有人会买吗?
就在几天前,小米董事长雷军在社交媒体分享了一则关于超跑的内容:在小米的地下车库看到一辆深灰色兰博基尼Urus,超帅。借来开了几天,顺便又听了一个“斩马”的励志故事。
“斩马”的故事是兰博尼基造超跑的起源。起初,兰博基尼是一家知名拖拉机厂,但厂长很喜欢法拉利,陆续买了不少台,最终这些法拉利的离合器总出问题,他要求法拉利给予更换,却受到了法拉利的羞辱。最终,厂长决定自己制造超跑,实现了逆袭。
雷军是否要造超跑还不确定,但小米确实推出过一款与兰博基尼联名打造的车型。
2020年8月,小米在10周年庆典上发布了一款卡丁车,名为九号卡丁车PRO兰博基尼汽车定制版,该车是兰博基尼正式授权,售价9999元。
年轻人的第一辆兰博基尼已经推出,年轻人的第一辆汽车是否真的要走高端化路线?
01
造超跑难盈利
达睿咨询创始人、首席分析师马继华告诉记者,小米造车给人的感觉总是不紧不慢的,发布了很多内容,但就是不落地。至于高端还是低端,也许小米也没想好。
“小米不应该把第一款车就定位成兰博基尼这样的超级豪华车,豪华品牌需要历史的积累和底蕴。如果没有底蕴的话,可能就不能获得消费者的认可。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉记者。
在他看来,兰博基尼这种超级豪华车的市场容量比较小,一年可能只能卖几千辆或几百辆。那么,小米第一款车如果选择这种超级豪华车的话,很难去盈利和吸引投资,也很难做大。
财报显示,2021年,兰博基尼全球销量为8405辆,不足特斯拉(93.6万辆)和比亚迪(74万辆)销量的百分之一。中国市场的销量也仅为935辆。
此外,贾跃亭的前车之鉴或许也给了小米诸多启示。
“小米如果去造超级豪华车,就像贾跃亭的法拉第未来(FF)一样,可能烧了很多钱,但造车还是没有成功。”张翔说。
根据公开资料测算,2014年以来,加上贾跃芳减持所得,贾跃亭通过各种手段入账资金至少400亿元。据外媒报道,超豪华电动汽车FF91售价高达280万元,至今迟迟无法量产。如今,准量产车刚下线不久,贾跃亭又因数据造假被解除FF首席执行官职务,造车梦再度面临破灭。
张翔指出,因为超级豪华车的圈子比较小,资源也比较少,比如像电机、发动机等核心零部件的供货也比较少。如果是选择造一款30万左右的车,小米的供应链就可以有很多资源。“包括国内的高合汽车造了一款70万以上的车,销量也不算太多”。
02
雷军或复制手机颠覆路线
尽管造超跑盈利困难、风险巨大,但不排除雷军再次祭出性价比的杀手锏。
“也许,雷军希望借鉴手机的经验,直接打性价比。”马继华说。
2012年,小米推出了首款产品小米手机1,将手机价格打到2000元内。彼时,小米手机的主要竞品魅族MX四核售价为2999元,HTC ONE X则高达3100元。
之后,小米又相继成立红米子品牌,推出众多高性价比产品。雷军凭借一己之力,改变了国产手机的发展,为消费者带来了众多便宜又好用的产品。
这与五菱汽车的打法不谋而合。