比亚迪公布停产燃油车原因：给电动汽车腾出更多产能

5月30日，比亚迪董事会秘书李黔在节目中对于比亚迪为什么砍掉燃油车问题进行了解答。其表示砍掉燃油车，一方面是因为比亚迪作为全球新能源汽车的领导者，是时候应该专心致志的去发展电动汽车，去引领这个行业朝着一个新的台阶飞跃。另一方面：确实比亚迪电动汽车完全供不应求，产能不够，要把燃油车的产能腾出来给电动车，所以砍掉燃油车应该是公司非常重要的战略决定，而且对公司短期、中期、长期都是有非常大的帮助”。

在今年4月3日，比亚迪汽车突然对外宣布停止燃油车整车生产。其在说明中表示：根据公司战略发展需要，公司自2022年3月其停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车板块，公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同时，公司将继续进行燃油汽车零部件的生产和供应，为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，保证无忧畅行。该消息一出也是引起了业内的关注。不过对于比亚迪宣布退出燃油汽车市场这个决定网络上也早有端倪。

早在2021年6月，一份比亚迪内部交流会议纪要在网络曝光，图片曝光的内容为：“未来公司的燃油车会不会全部被DMI、DMP全面替代、停产”？比亚迪表示，“今年燃油车内部销量预期在15万辆左右，未来燃油车的规划也已经停止，最快明年全面替代(只要DMI月产能达到8万辆，月出货4万辆)。不过，随后比亚迪针对此事回应:“目前没有此计划，市场及消费者有需求，合作伙伴经销商有需求。”

关于产能不足的问题，从产品上看，从比亚迪新推的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款DM-i超级混动车型备受市场热捧，不过由于产能受限影响，一直是出现供不应求的情况，在比亚迪官方微博下依旧存在很多催交付的用户留言。此外，据早前比亚迪方面披露，目前比亚迪累计未交付订单量达到40万辆，并且数据还在逐月增加。从多个投诉平台上也不难看到，很多比亚迪秦PLUS DM-i、海豚等车型的车主再平台上投诉提不到车。对于比亚迪来说，如何解决产能不足问题也成了当务之急。将有限的芯片以及零部件供应给热销的新能源汽车产品，这样看来确实是一个非常重要的战略决策。

据相关资料显示，比亚迪在1995年成立，其拥有汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务三大业务板块。据比亚迪方面发布的2021年度财报来看，三大板块占公司总收入的比例分别约52%、40%和8%，其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入为1124.89亿元，同比增长33.93%。从数据来看，汽车业务板块是比亚迪公司营业收入的主要来源，而营收增长主要为新能源汽车销量增长。据相关数据显示，2021年比亚迪汽车销量为74.01万辆，同比增长73.34%，其中新能源乘用车销量为59.37万辆，同比增长231.60%。此外，从4月乘用车市场零售销销量榜来看，前十五车企中只有比亚迪实现同比增长，多家车企跌幅超过40%。

对于2022年销量目标，比亚迪汽车计划将在今年实现120万辆的销量目标，其表示如果供应链向好的话，将向200万辆的年销售目标冲击。据最新数据显示，2022年1-4月比亚迪累计销量392371辆，同比增长387.94%，其中新能源乘用车为390,212辆，同比增长397.63%。如若产能供应能得到保证，比亚迪定下的120万辆的销量目标应该不成问题。

在全球化的趋势下，燃油汽车向新能源汽车转型已经是必然趋势。比亚迪停产燃油汽车确实代表了汽车行业转型的必然趋势，代表产品进入了全新发展时期，这样的转型符合比亚迪一贯的战略思想和历史积淀。不过以目前的大环境看，芯片短缺、电池原材料短缺、原材料上涨等原因也会给比亚迪生产新能源汽车带来一定的压力。

（来源：综合汽车行业关注、央视财经）