淄博凭什么示范？东岳掌握“氢燃料电池芯片”，创始人坦言研发太烧钱

近日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局五部门联合发布了《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》，批复同意京津冀、上海、广东三大城市群启动实施燃料电池汽车示范应用工作。

这三大示范区域，是国家五部委从中国近20个城市群争相报送的方案中综合多方考虑后精挑细选的，将承担着构建氢燃料电池汽车产业链条的任务。

值得关注的是，在京津冀、上海、广东三大示范城市群中，山东淄博是唯一一个同时入选的合作城市。

如果说淄博与京津冀尚有距离优势，与上海、广东则远隔千里，缘何三大示范城市群均把淄博这座传统老工业城市纳入其中？

唯一的入选者

“在京津冀、上海、广东三大示范城市群中，淄博是唯一同时入选的合作城市，东岳集团又是唯一同时入选的企业。这是因为东岳掌握了氢能燃料电池汽车的关键核心技术——质子交换膜。它被称为‘氢燃料电池芯片’，是这一产业链条上不可或缺的一环。”山东东岳未来氢能材料股份有限公司（以下简称“东岳氢能”）副总经理王振华博士说。

与传统汽车引擎结构不同，氢燃料电池汽车发动机核心是电堆，电堆的关键是膜电极，膜电极主要由质子膜、催化层、扩散层等构成，其中最关键的就是这张薄如蝉翼、只有十几微米厚的质子交换膜——氢气被注入到电池阳极后，在催化剂作用下，氢气的电子与质子分离，质子交换膜选择性地只允许质子通过到达阴极，电子从外电路到达阴极，直接产生电力，而并非氢气燃烧生电。

目前，全球能够满足车用氢能燃料电池商用技术要求、实现量产的，只有两家公司，山东东岳集团是其中之一。

这一切还要从东岳集团拥有的“薄如蝉翼、贵如黄金”的两张膜——离子膜与质子膜说起。

上世纪80年代初，东岳集团创始人张建宏从海军复员回乡后，带领村建筑队到济南一家化工厂做工程。当听说这家化工厂拆除了两台生产无水氟化氢的转炉后，张建宏将这两个“铁疙瘩”拉回桓台县，带领38个“庄稼汉”开起了乡镇化工厂，从此进入氟化产业。后来，他们又投建了中国第一套单体年产3000吨的聚四氟乙烯工厂。

2003年，在杭州召开的一次氟材料会议上，时任东岳集团总裁刘传奇介绍了聚四氟乙烯产品的相关情况，引起了在座的上海交通大学化工学院张永明博士的兴趣。当时，张永明正研发全氟离子膜，东岳集团生产的聚四氟乙烯单体，正是离子膜的关键原料之一。

张永明怀着试试看的心情，提出合作研发离子膜。令他意外的是，东岳集团董事长张建宏在一周内就同意了他提出的所有条件。非但如此，张建宏还承诺，“项目研发用什么样的人、安排什么工作岗位和职务、给予什么样的工资待遇，完全由你决定。”

2003年8月，张永明在第一次提出合作短短20多天后，便来到东岳，正式投入到离子膜的研发。

原化工部副部长李勇武曾回忆说：“全氟离子膜是一个国家级难题，被列为化工部十大科技难题之首。从‘七五’开始，3个五年计划都没能攻关下来，后来试图购买、用市场去换外国技术，都没有成功。”

当时中国氯碱产能已达两千多万吨，已是氯碱大国。但氯碱装置需要每两年更换离子膜一次，每次换膜，成本高达数千万元。也因此有人称“整个中国氯碱工业，一直在为国外的离子膜打工。”