今年3月，一汽丰田推出亚洲狮的时候，本以为会它会和丰田如今其他主力车型一样畅销，成为一款成功的A+级车型，同时有力填补卡罗拉和亚洲龙之间的轿车市场空白。但事情的发展却事与愿违，而比起卡罗拉、荣放等同门车型，亚洲狮的产品影响力、市场地位也完全不在一个层面上，上市才半年，似乎都有些被大家所遗忘。

为什么上市才半年，消费者突然就不买亚洲狮了？

再次让亚洲狮获得流量的，却是它在9月份仅售出了1台新车的新闻。这不仅对丰田TNGA架构下的新车来说不可思议，比起丰田这些年的高光表现，如此垫底的成绩也让人吃惊。就算是因为芯片问题导致的日系车9月销量集体下滑，但也不至于“大溃败”到如此地步吧？作为芯片导致减产比较严重的丰田，也不至于一个月只能造一台车出来。何况此前8月亚洲狮也卖出了2509辆，4月10日上市以来的累计销量为23696辆。

此前平均单月成绩4000余台，为什么上市才半年，消费者突然就不买亚洲狮了？那一定是这款新车的产品实力难以经受市场的检验，缺乏长久生命力所致。再加上芯片危机，市场销量一般，口碑的负面增多，一汽丰田将产能分配给其他受欢迎的车型，这也让亚洲狮的命运雪上加霜。

亚洲狮——“智商税”车型？

打铁还需自身硬，同样类型的凌派、速腾、名图、逸动PLUS等车型，人家怎么就卖得动呢？关键问题还是在于，亚洲狮这款车的产品实力乏善可陈，甚至被网友称为“智商税”车型，事实果真如此？

亚洲狮（也包括兄弟车型凌尚）被称为“拉皮”卡罗拉不是没有道理。除轴距拉长了50mm，整体上略饱满一点，不论外观还是内饰设计都和卡罗拉如出一辙，仅仅在前后保险杠和后车门，后翼子板的造型和尺寸上有所差别。内饰方面依然和丰田卡罗拉没有明显区别。

配置方面没有竞争力，作为一款14万元多起售的轿车，亚洲狮中配以下三款车型使用塑料方向盘、机械仪表+4.2英寸液晶屏的组合（顶配与次顶配使用了12.3英寸全液晶仪表）、入门车型还没有配备倒车影像功能、最低配和次低配还采用了手动空调，加上比较廉价感的内饰用料，无论看起来还是摸起来，都没能感觉到和卡罗拉有什么区别。

最核心的动力层面上更让人失望，全系2.0L表面上看排量比卡罗拉更大，但自吸发动机与CVT的组合，虽然平顺好开，破百速度却近10秒，完全被思域和速腾，甚至比它便宜很多的自主品牌同级车型秒杀。定价更低的卡罗拉，反而还有涡轮增压发动机和混动双擎的版本。

好车好价，亚洲狮一样也没有做到

可以说亚洲狮外观和空间并没有比卡罗拉大多少，内饰和配置也没让人感觉更高级，动力水体验又只是个买菜车水准，亚洲狮怎么看都像一款为了造而造出来的中国特供车型（本来就是）。产品平庸不可怕，只要你定位准确，并且定价合理也一样会有市场，哪怕颜值出众都可能成功，但亚洲狮一样都没有做到。

再看亚洲狮14.28-17.98万元的卖价，低配车型的价格，可以买技术更有含金量，更加省油的卡罗拉双擎。其他品牌的紧凑型车，要么外观更年轻个性的，要么性能或配置体验更好的，这个价格范围内一抓一大把。中高配的价格，都可以买很多合资品牌的中级车了，德系的帕萨特、速派，日系的凯美瑞、雅阁、韩系的索纳塔和凯酷，纯正的中级车外观设计、内饰氛围、空间尺寸、行驶品质、高级配置，无论哪方面都比亚洲狮这种A+级车更强。

亚洲狮的机会在哪？改款降价

一开始亚洲狮或许凭借新车热度和丰田的金字招牌吸引关注，但久而久之，自身单薄的产品实力和缺乏性价比越来越开始凸显，相信这才是亚洲狮市场表现从不温不火到坠入谷底的主要原因。归根结底，还是因为丰田这些年市场表现强势，让一汽丰田增添了自信，丢掉了敬畏，以为看准了市场空间，随随便便还省着成本造一款车出来，挂上丰田的标就能够“割韭菜”。

当然，亚洲狮也不是没有转机，终端优惠给出更大诚意的放价，让消费者得个实惠，或推出动力和配置等方面更有竞争力的改款车型，虽然是大号卡罗拉，但只要价格合理，毕竟丰田的平顺好开和可靠耐用优势，还是挺适合很多消费者。但对中国消费者如此轻视的印象一旦传播开来，若不重视和改变，丰田跌下神坛也是迟早的事。

（来源：车毂轆）