11月26日，恒大汽车实体恒大新能源汽车投资控股集团有限公司发生工商变更，注册资本增加至35亿美元。而在今年的9月30日，恒大新能源汽车就已经变更过一次，注册资本由20.15亿美元增至25.15亿美元，增幅24.81%。11月26日，或与恒大汽车在上周发布的配售公告有关，恒大汽车以每股3.00港元配售9亿股，收取的所得款专项用于集团新能源汽车的研发及生产制造。

受此消息影响，恒大汽车股价11月26日升12.61%,以5港元收市，恒大汽车总市值为497.19亿元，是数月来的新高。9月27日时，恒大汽车跌至最低点，当时股价为2.02港元。消息传来，引来网友纷纷评论“活过来了”。

讽刺的是，恒大正股中国恒大市值收市时仅为369.69亿。这一表现严重的拖了后腿，今天，香港恒生指数也不给情面的把许老板香港上市公司“中国恒大”，做出剔除出指数的决定。

另据财经媒体财联社透露，恒大球场的土地也被收回，消息指：“如果有新的集团接手广州俱乐部，就看这个集团会不会把这个地块拍下来。如果没有人拍这块地块，城投集团会作为兜底，拍下这块土地使用权。”

在10月25日的恒大集团复工复产专题会上，恒大集团主席许家印称，10年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型。而恒大汽车总裁刘永灼也曾透露，恒大汽车已打响了为期三个月的攻坚战，确保恒驰首车在年初下线。为此，恒大汽车已从各地调集核心研发团队、技术精英前往天津支援，确保恒驰量产目标的实现。

许老板或对一切的发生早有预知。2019年1月，恒大就已立下目标，3~5年的时间成为全球规模最大的新能源汽车集团，2020年9月，恒大健康因而更名为恒大汽车，全面对标特斯拉，此视为恒大本身意识到本业并向车企转型的开端，许家印试图用买买买的方式，把现成的技术和企业快速的组合在一起，试图一鼓作气，推出恒驰1到7，涵盖A到D所有级别及轿车、SUV、MPV等全系列车型。只是计划赶不上变化，现实也很骨感，离三年前订定的时间点2019年1月，还有一个多月的时间，恒大汽车刚刚完成恒驰5LX的申报，这是一款紧凑型纯电动SUV车型，虽然这意味着离实车上市已渐入日程，但没有人知道明天会发生什么事情。

“房子是用来住，不是用来炒”指导思想下，曾经的财富金主地产大佬们不约而同地转战新能源汽车。

恒大汽车发布的上半年财务报告显示，报告期内公司净亏损47.87亿元（人民币，下同），去年同期亏损22.74亿元，经营亏损主要来自处于发展及投资阶段的新能源汽车分部；收入69.23亿元，去年同期为45.1亿元，其中健康管理收入68.86亿元，新能源汽车业务收入3700万元。

身陷囹圄，心怀希望或是地产造车者们的目前写照，但不这样，又能怎么样呢？因为只有汽车企业的体量，才能够支撑他们未完的梦想，提供更多的钱，解决更多的问题。

面临同样的问题的，除了大到不能倒的恒大，还有2015年试图收购地产巨头万科的宝能。“这再次印证了我们躬身入局汽车产业，历经五年深耕向高端制造坚决转型的前瞻决策与路线非常正确。”在记者获得的一份来自宝能集团内部信当中，董事长姚振华做出上述总结。宝能总资产达8300亿元，有息负债不到2000亿元，宝能汽车、动力电池、联动云、金融板块皆未IPO上市，在资本市场的潜力尚未显露，但造车版块的意义不言而喻。

今年前三季度，新能源汽车产量同比增长172.5%，近两年平均增速超过28%。这些王者都不约而同的看到了前景，用前景为自己打气。他们有的已在卖车，有的还在造车的进程当中，至于是否可以把前景和自身结合起来，还有待观察。

“按照目前的情况，做是肯定要做的，不过也不知道能不能做好，也不知道会做得怎样，只能见一步走一步”。上述车企的一名员工这样回应记者对最新进展的询问。

11月22日，王健林也拿出一个亿的小目标资金，成立万达汽车科技服务公司，从卖车和名称当中带着科技服务这两项来看，万达也在忍不住地要试水汽车这一令人着迷的领域，但没有涉及造车的计划。

（来源：汽车行业关注）