吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧：吉利＆沃尔沃将开启又一个“黄金十年”

而十年融合，也让吉利汽车自2017年以来连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一，并成为首个实现乘用车产销突破千万辆的中国品牌车企。如今，吉利汽车的品牌力持续提升，成为中国品牌直面合资、走向全球的标杆和典范之一。

与此同时，吉利和沃尔沃也实现了良好的协同效应，双方联合创立了吉利欧洲研发中心，合资打造了全球新高端品牌领克。2020年，领克正式落地“欧洲计划”，在欧洲推出了PHEV和HEV车型，以更低的能耗、更绿色的体验，服务欧洲汽车市场。

安聪慧说，对中国车企而言，欧美市场无疑是个极大的挑战，正是在沃尔沃汽车的帮助和支持下，领克汽车无论是在产品、技术还是品质方面，均在欧美市场建立了强大的竞争力。另外，在市场层面，作为老牌豪华品牌，沃尔沃现有的销售和售后服务渠道都十分成熟，而领克在欧洲市场是一个全新高端品牌，他们应对的细分市场不一样，沃尔沃的资源可以全面赋能领克品牌，开启全新的商业模式。

随着彼此的了解更加深入，双方期待建立更紧密的合作伙伴，加速全球化布局。安聪慧说，“吉利和沃尔沃进一步深化合作，势必会产生‘1+1大于2’的效果，不仅将为中国汽车制造业的转型升级作出重要贡献，更将助力中国智能出行科技融入全球市场。”

这或许正是安聪慧认为此次合并和深化合作具有重要战略意义的另一层含义。

深化合作开启新“黄金十年”

吉利提倡的“各美其美，美人之美，美美与共”的全球型企业文化理念，在此次合并中体现得十分透彻。

早在去年，吉利和沃尔沃牵手十年之际，外界对吉利汽车合并的种种猜想就已经发酵。要实现吉利的战略目标，吉利和沃尔沃的进一步合作不可或缺，如何以最低成本、最大成效来加以推进，则是一个现实问题。

因此，此次合并采用何种形式成为外界关注的焦点。

与一些期待不同的是，合并没直接采取集团层面通过股权运作合并的惯常做法，而是强调双方在保持现有独立公司架构、实现战略目标的同时，继续拓展、深化及融合合作领域，仅以股权合并形式将动力总成业务合并为新公司。可以说，这是一个局部合并加整体业务深化合作的深度融合混合方案。

对此，吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦在发布会上解释说，股东和投资者们都希望在过去十年充分合作的基础上，寻找一种更紧密的方式或者更好的合并方案，可以把协同效益发挥到最大，在汽车“新四化”中获得更强的竞争力。同时，他们又担心把沃尔沃汽车和吉利汽车在股权上都整合到上市公司，双方的股权是否会被稀释，上市公司会不会为此产生较大的财务负担？合并方案解除了顾虑。

汉肯·塞缪尔森则认为，这样的方案既享受到了股权合并的好处，却不用承担股权合并带来的负担，对于沃尔沃汽车和吉利汽车来说，这无疑是最好的方案。具体而言，每个品牌都必须有动力和能力保持上升势头，继续在其细分市场中发展，以确保营收增长；合并动力总成业务成立全新公司，为各方提供领先的混合动力技术，是双方必须更加专注的特定领域；发挥协同效应，提高效率将体现在通过共享加速两家公司的发展，降低成本和促进增长。

据悉，原则上吉利控股将负责对平台架构的开发费用予以支持，吉利汽车、沃尔沃和其他品牌要想使用这一平台架构，应按照市场化原则支付技术转让费用。安聪慧表示，“吉利和沃尔沃之前关于CMA架构的合作，取得了非常好的成果，双方可以共同分担研发投入，共享欧洲、美国、中国市场的用户群体和资源，相信在下一代纯电架构及其他相关技术方面会取得更好的合作。”

此外，在研发、市场协同，包括领克在欧洲市场的开拓等等一系列的领域，双方基于公平、透明、市场化的原则进行协商来确定相应的投资主体以及由哪一个团队来牵头某个领域工作。

至于资本市场的运作，吉利也没有完全关上大门。吉利控股集团CEO李东辉说，未来，不论是吉利汽车还是沃尔沃，在探索资本市场运作的可能性时，双方各自的董事会以及股东们依旧可以基于双方公司的未来发展以及资本市场的情况做出相应的建议和意见。

安聪慧认为，“这将在瞬息万变的汽车技术和出行服务领域打造出两家更加强大的公司，开创全新的发展格局。相信通过开启双方深度协同、快速发展，将开启又一个‘黄金十年’。”

（来源：经济参考报 周武英）