2020WTCR冠军之夜：​浮想联翩，挥之不去（中）吉利与戴勒姆的“志同道合”

戴姆勒在中国，已经像水银泻地一样，把历史最悠久的奔驰汽车，从高端向中端、低端车型依次覆盖，一些普通百姓，也能以可以承受的价格，享受到高端品牌的尊崇。

奔驰已经赚的盆满钵满。作为戴姆勒在中国最早的“跳板”，北汽功不可没。客观地说，北汽如果没有跟戴姆勒合资，估计财务报表不见得那么好看。

那么，悖论来了：在深度合作方面，戴姆勒在中国，为什么悄悄地转移了合作对象？最近两年为什么要一二再，再而三与吉利加深合作呢？

让我们把时钟从11月20日20点，再回拨12个小时，在当天广州国际车展媒体日上，吉利的亮眼表现，可以给出我们管中窥豹的答案。

本届广州国际车展，吉利汽车独树一帜，他们在CMA超级架构平台下线的“星瑞”上，首创传统燃油车FOTA技术，给汽车行业带来了一种新的震撼和创意，也不经意地刺激了新势力和跟风者的神经。

在今年九月北京国际车展上，吉利宣布对传统燃油车实现OTA后，很快就有竞品跟风造势。似乎一夜之间，众多品牌开始集体迈入架构造车和OTA时代，无不宣称达到了“全球领先”水平。

时隔短短两个月，在广州国际车展上，吉利又宣布已经实现FOTA，即对于硬件也能实现远程升级。这就打破了新势力传播的“迷信”——只有电动车才能实现OTA！

由此，吉利引领我国汽车行业，向着智能技术大踏步前进。

OTA，原本是指电动车能像智能手机一样，可以实现软件远程升级的技术，这也是造车新势力对资本市场的巨大诱惑和噱头。

汽车OTA，分为SOTA和FOTA两个不同“段位”。SOTA通常指软件升级，比如车载导航、娱乐应用、人机交互等功能。

FOTA则是指固件（硬件）更新，可实现底盘悬挂、辅助驾驶、车身控制、信息娱乐等整车功能的全面更新。

从技术的角度相比较，FOTA比SOTA更具挑战难度，带给用户的功能和性能提升也更大。这是由于汽车电子控制单元复杂性、安全性以及研发制造架构等多方因素的影响。

市场中很多自称能OTA的车，只是车机软件上的SOTA升级。除了部分造车新势力的纯电产品具备整车OTA功能，燃油车上较难实现整车OTA技术的应用。

但是，今天，吉利星瑞实现了！

星瑞是吉利最新产品，它以实际行动兑现了承诺。吉利汽车已经具备从云端服务、安全管理到电器开发的能力，CMA“超级母体”带来了数字化时代领先的“电子电气架构”，也让星瑞具备了发达的神经网络和超级大脑，完全可以实现整车OTA，除了修复BUG，还会更新功能。

也就是说，你拥有了星瑞，随时都会有新功能加入进来，可以保持新鲜感又省钱，始终都是“最新款”！

作为行业中首个整车OTA升级的燃油车，星瑞率先开启了家轿OTA时代，打造动力域、底盘域、车身域、ADAS域、车联网域、信息娱乐域六大升级板块，真正践行吉利“为用户重新定义智能化标准”的承诺。

不止星瑞加持了整车OTA技术，在广州车展，全新的领克01令人眼前一亮。这是领克问世三年后首款产品的又一次迭代。更多先进技术，更多人性化配置，更安全的驾乘保障，吸引现场来宾蜂拥而至。

不能不说吉利旗下的领克品牌，市场直接赋予它高端“名分”。领克产品，从01到06，相继走向市场，一直和着年轻人的脉动，激情四射地引领着细分市场的时代潮流。