碳中和元年，吉利再出发（下） | 优秀车企转型必将迎来资本新风口

早在五年前，吉利就开始了蓝色吉利行动的谋篇布局。有人今天评论吉利的昨天，“醒得早，起的晚”；对于吉利汽车转型新能源进程的一系列举动，坊间也有“看不懂、想不明白”的解读。

李书福对此的注脚是，决定企业成败的，不是一时的和表面的张扬与热闹，而是厚积薄发与核心竞争能力。

如果说，有人诟病五年前吉利蓝色行动不尽人意，那么，企业审时度势的渐进，与当年的宣言并不矛盾。这不仅受制于“三电”技术与社会充换电设施的不成熟、不完善，更跟新能源车的市场接受程度密切相关。

否则，在汽车产能过剩的形势下，不考虑市场需求而盲目“大跃进”爬坡过坎，后果是严重的，企业以至社会，都将付出巨额沉没成本。

现在成立极氪科技公司，预示着今后好戏连台。极氪首款汽车，基于吉利费时五年、斥资180亿开发的SEA浩瀚智能进化体验架构打造，并将于今年4月在上海车展开启预定，第四季度开始交付。而极氪第一款产品的生产工厂已经建成，正处于产品的质量培育期。

吉利蓄势而行，最有说服力的“浩瀚”架构，奠定了先进的量产基础，这是对标“新势力”的根本差异，更不用说研发、制造和质保的体系力了。

所以，极氪问世，它最大的优势依托，是以浩瀚架构为代表的体系力，目前在整个电动车制造行业，首屈一指，前无古人。

极氪是一个脱胎换骨的全新电动车公司，它跟传统汽车公司相比，已经换脑、换心、换血。整个运营体制，包括股权激励，从内到外，都散发着互联网创业者的气息。

向智能化新能源转型，吉利不是用PPT造车，不是靠股市“圈钱”运营，实施吉利蓝色行动计划，靠的是传统汽车产业的积累来持续投入构建体系力的。

一个健康并能可持续发展的汽车产业，必须有生态体系力的保证。包括领军人物，人才储备，研发实力，架构造车，先进制造，质量保证，协同资源，等等。

投行最新研究认为，极氪科技较新势力有其独特优势。这就是吉利汽车长期积累的专业能力和体系化优势，还有打造智能化软硬件全栈的自研能力。

吉利汽车与控股股东浙江吉利控股集团有限公司成立合资企业极氪公司，二者分别持有极氪公司51%和49%的股权，李书福和安聪慧分别出任极氪公司董事长和CEO，这对于香港吉利汽车0175上市公司而言，实在是长期利好。

“我们对于整个极氪公司的规划在五年前就已经开始”，吉利汽车集团董事长、极氪公司CEO安聪慧称，“五年前我们就开始开发浩瀚的SEA架构，并在去年推出了第一款概念车。”

极氪采用轻资产运营模式，聚焦智能电动出行前瞻技术的研发，构建智能汽车生态圈。目前，无论是从“三电”，还是对智能驾驶、智能座舱、智能互联，围绕着吉利的智能纯电的整个产业链和生态圈，都已经全面完成。

规模化是一个产业重要的衡量指标。浩瀚平台从研发成功就展示出开放的姿态，不仅跟集团旗下的多个汽车品牌有合作，不久前还与百度、富士康等合作，这些都会在吉利“新四化”进程中取得规模化的领先地位。

业内权威人士认为，安聪慧出任极氪CEO，也是有别于其他车企的优势。安聪慧同时担任吉利汽车集团董事长，未来可以协调整个吉利汽车集团的资源来助力极氪汽车的发展。