充电10分钟，续航197公里——采用华为快充及自动驾驶技术，北汽首款纯电轿车阿尔法S闪亮登场

在算法层面，华为智能汽车解决方案BU，ADS自动驾驶产品线总裁苏箐曾经说过这样一句话：华为如果计算机上干不过特斯拉，我觉得可以关门不用干了。

苏箐解释称，ADS的开发逻辑是根据目标场景（中国城区）倒推系统方案，再根据系统方案（传感器+算法）的需求，倒推对算力的要求，然后开发相应的硬件，因此算力和ADS算法完美匹配。

“不做噱头，马上量产，不是PPT。”苏箐强调了这三点，同时他表示ADS去年已上车进行路测，今年量产发货，是马上量产的最高算力硬件。

华为轮值董事徐直军曾表示：“‘华为inside’合作模式的车，在4月份的上海汽车展上，在上海市密集城区提供给大家进行自动驾驶的体验，我们的团队告诉我：他们是做得最好的，当然我期望他们是最好的，吹不吹牛我不知道。他们说，他们能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。这比特斯拉就好多了。”

华为为何不造车？

4月12日，在华为第18届全球分析师大会上，在回答媒体有关智能汽车领域的发展策略时，徐直军说：“我能理解大家的心情，华为应该造车，华为有品牌，也有能力，为何不造呢？连小米都造车了。但华为不造车的决策是经过多年讨论的。”

徐直军表示，过去几年，他和几乎所有汽车厂商董事长都进行了交流，了解到汽车产业更需要ICT技术，希望借助华为在ICT方面的能力打造面向未来的智能汽车产品。在2018年华为就确定了不造车，只赋能汽车行业的决策。

因此，他再次强调，华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。

“华为正在与车企开创新的商业模式，包括与北汽、长安、广汽三家伙伴进行深度合作，用Huawei Inside的方式跟车企打造子品牌。不过这种合作不会太多。”徐直军透露，“华为与北汽合作打造了子品牌汽车，今年年底将陆续推出。”

“今年对智能汽车业务部门的投资将超过10亿美元。”徐直军强调，将持续加大智能汽车部件产业的投资，尤其是自动驾驶软件的投资，核心是自动驾驶软件能否真正让未来的汽车实现自动驾驶，进一步走向无人驾驶，希望通过增强自动驾驶软件投资，推动整个汽车行业跟华为从事的ICT行业走向融合，为华为带来长期持续的战略机会。（来源：综合21世纪经济报道、中国基金报、公开信息等）