两会声音丨全国人大代表李书福：新能源商用汽车的拐点来了

2021年全国两会，第十三届全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福公布了其《关于修订行业标准适应电动汽车铁路运输的建议》及《关于解决货车电动化法规障碍的建议》两项建议。

作为早在6年前就深耕新能源商用车的吉利，本次李书福的建议是否能为新能源货车的推广“破题”？吉利在新能源商用车领域又有怎样的布局？

请看分析。

商用车的新能源化推广难题如何突破？

对于新能源货车来说，装载能力和轻量化是“鱼和熊掌不可兼得”。毕竟车辆采用了轻量化就可装载更多的货物，但对于纯电动货车来说，要想提升本身的续航，一般会添加不少的电池组，这样一来自然就增加了车辆的重量。

李书福在建议中指出，原标准GB 1589-2016《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》基于传统发动机动力车型制订，未完全考虑新能源汽车装备电池系统及换电模式新技术的产品特点，尤其是对货车最大总质量及整车长度的限制已不能适应货车电动化及换电模式新技术、新业态的发展。并提出针对以上货车电动化及重卡换电新模式、新业态发展过程中遇到的实际困难，建议对GB 1589-2016标准中质量及长度限值作补充规定。

这是李书福作为第十届、十一届、十二届全国政协委员以及第十三届全国人大代表第19次走进两会。

同样作为吉利控股集团董事长，李书福的建议对于行业有着怎样的意义？作为新能源商用车领导者，吉利在新能源商用车领域又怎样的布局？

为何吉利要在新能源商用车深耕6年？

新能源商用车行业的转折点已经到了吗？

吉利用行动表明了答案。

近期，国家及各省市涉及新能源产业的相关发展规划密集出台，推动我国能源消费结构转型升级。同时叠加国六排放标准实施、国三淘汰加速等一系列政策实施，我国新能源产业发展将提速，能源转型发展步入快车道。

据数据显示，约为车辆保有量10%的商用车,贡献了90%以上车辆尾气污染,同时消耗了近51%的车用燃油,所以想要真正的节能减排,打赢蓝天保卫战和实现能源安全,就一定需要加强商用车的新能源化。

另一方面，从GDP结构中物流成本的占比来看，中国当前的物流成本占全社会GDP的14%左右，而欧美日韩等发达国家只有6-8%，由此可见创新物流工具，实现绿色物流、精准物流也是国家优化GDP结构，降低物流成本的战略需要。

总的来说，商用车行业的新能源化、智能化是解决环境问题、经济结构问题的当务之急。

在此局面下，新能源商用车市场的武林中，谁的功夫最快，谁就能抢先占领高地。