济阳黄河公铁两用特大桥获批，将结束鲁北地区不通高铁的历史

同意大桥采用立交方式跨越左、右岸大堤。跨越左、右岸大堤处最低梁底高程分别为42.08米、42.22米，满足防汛及交通要求。河道内梁底最低高程42.36米，满足河道防洪（凌）要求；通航孔跨梁底最低高程42.38米，满足通航要求。

基本同意《评价报告》中壅水及冲刷计算成果。设防流量条件下，拟建桥桥前最大壅水高度为0.23米，考虑济阳桥叠加壅水影响，桥前叠加壅水影响长度为5600米。河槽最大冲刷水深32.8米，最低冲刷线高程-3.68米。

大桥桥墩设计考虑冰凌撞击影响是必要的。在大桥跨越堤防和河道整治工程处设置视频监视设施，并接入河务部门监控系统。在施工期及运行后5年需对工程影响范围内河势、防洪工程进行观测，观测和分析成果由山东河务局审核后报送黄委。桥位上下游影响范围内堤防、河道整治工程等防洪补救措施需做专项设计，并与大桥建设同步实施。

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济滨高铁连接京沪二通道，结束鲁北地区不通高铁的历史

《新建济南至滨州铁路社会稳定风险分析工作公示》信息显示，济滨高铁全长约150公里，设站六座，其中新建车站4座。济滨高铁将连接京沪二通道，填补了地方不通高铁的空白，为黄河沿岸高速发展提供基础保障。

线路全长150.678公里（含滨州站3.418公里），其中济南市境内92.218公里，滨州市境内58.46公里。正线新建桥梁128.853公里/5座，隧道7.35公里/2座，桥隧总长136公里，占线路总长的90.40%。全线设济南东、遥墙机场、济阳、商河、惠民、滨州6处车站，其中新建车站4座，引入既有站2座（济南东、滨州），遥墙机场站为地下站、惠民站为桥站。

去年11月底，山东省自然资源厅发布《新建济南至滨州铁路项目选址意见的批前公示》。公示信息显示，济滨高铁自济南东站预留城际场引出，沿机场规划的南进场路西侧以隧道形式敷设至机场规划GTC下设遥墙机场站，经国道G220折向北于黎家村东侧设济阳站，商河县外环线东南侧双庙村设商河站，于后张村北侧设惠民站。出站后上跨省道S247、徒骇河，上跨滨大高速、德大铁路，引入滨州市滨洲站。

济滨高铁是山东省重点建设项目，济滨铁路定位为一条高标准的区域城际铁路，兼顾路网干线功能。本项目是山东省快速铁路网鲁北通道的主要组成部分，南端通过济南枢纽连接京沪高速、石济客专、济郑客专、济莱高铁，北端通过滨州地区滨州站连接京沪二通道，加强与京津冀、长三角地区的联系。

（来源：齐鲁晚报）