泺口古渡黄水谣——著名旅游文化专家牛国栋谈济南泺口古镇的沧海桑田

（牛国栋摄影）

泺口作为古渡码头，是济南北部连接外部的重要枢纽。泺口南岸码头称“上关道口”，是官渡码头，其东面三四百米的地方还有一个民渡码头，叫“下关道口”。“下关道口”主要是由一些小船运送过往市民和物品等，而黄河北岸与其相对的码头位置不是非常固定，有时根据水流的情况，船被冲到北岸后，在哪里停下便在哪里靠岸，被人称为漂浮码头。最多时，数百条货船聚集在河道里，船只要等好久才能靠上码头。往来于黄河两岸则都是用“大摆渡”，即一种长三十余米、宽近二十米的大木船，是专门用来运送车辆、粮食、棉花包等大宗物品的。当时的一艘“大摆渡”能一次运载好几辆汽车。那时候，“大摆渡”全靠人力，一条船少说也得需要三四十个船工。

正在施工的济南黄河隧道内景

（牛国栋摄影）

1899年5月，清廷与德国签订《津浦铁路借款草合同》后，选址在泺口建造跨河铁路桥。1908年12月30日，中国铁路工程师詹天佑来到济南泺口实地勘察，与德国孟阿恩桥梁公司协调修改设计方案，大桥于1909年7月开工，1912年11月16日建成，当月29日津浦铁路全线贯通，结束了该铁路以黄河为界南北两段通车的历史。

1938年，蒋介石政府在河南花园口将黄河大堤炸开，黄河再次改道，黄河断流长达八年，航运自然停止。加之胶济、津浦两大铁路通车几十年，泺口商贸运输业遂逐渐凋敝，船工、搬运工也都转移到附近的小清河码头找活，泺口古镇也渐渐衰败下去。

1948年，黄河回归故道后，伴随着航运复兴，泺口码头曾再度兴盛一时，人们还在泺口渡口搭设浮桥，黄河两岸的水陆交往快捷方便了许多。20世纪六七十年代，为支援胜利油田建设，大量货船满载沙石沿黄河顺流而下运往东营。但时过境迁的泺口古镇没有恢复到昔日的繁荣。黄河航运局开通的泺口往返于惠民地区的客运航线，也因乘客不多而终止。进入1980年代，黄河航运基本停止。

济南黄河隧道管片模型

（牛国栋摄影）

1951年，泺口圩子城被拆除，原址上铺成环城路，古镇风貌随之渐渐消失。人口逐渐减少的泺口镇也纳入北园镇管辖，人们便将这一带统称为泺口街。如今这里保留着一些传统的街巷格局和老地名，老房舍大多面目全非，兴隆寺也进行了翻建。二七集街9号院保留着原有高大门楼、砖雕和东西两个跨院的基本布局，据说当年是马姓盐商的居所。

作者简介

牛国栋，旅游文化专家，山东省旅游规划设计研究院原院长、山东省文化旅游联谊会副会长、山东大学管理学院专业研究生合作导师，著有《济南乎》《济南青岛历史建筑游》《茶道》《济水之南》等。