顺丰快递业绩和股价飞涨，却仍面临“十面埋伏”

而这，还只是冰山一角。更让顺丰和王卫感到焦虑的，是顺丰正面临的竞争格局。

十面埋伏

在双十一这场电商界和快递界的“盛宴”中，顺丰从来不是大赢家。

一个很重要的原因是，顺丰一度想撇开电商，自成体系。

2013年，“菜鸟网络”一成立，三通一达就跟阿里上了同一条船。唯独顺丰成为一个独行侠，游走于阿里的权杖之外。

如今，阿里几乎将中国快递行业的半壁江山收入囊中，中国快递市场几大主要物流公司中的“三通”(申通、圆通、中通)及百世，背后均有阿里的身影。

这样的“孤勇”让顺丰的压力越来越大。2017年儿童节，顺丰甚至和菜鸟“闹崩”了，直接关闭了菜鸟在智能自提柜“丰巢”的数据接口服务，甚至还惊动了高层。

电商平台对快递行业的重要性不言而喻，甚至可以毫不夸张地说，电商平台掌握着大部分快递公司的命脉。

快递件主要有电商件、商务件、个人散件，据智研咨询数据，2018年电商件占比已达78%左右。

这一点，顺丰的感受越来越深刻。不管是屡败屡战的自建电商平台尝试，还是主动下沉做起“电商特惠”，顺丰的电商渴望都显得极为迫切。

但在电商这块最大的蛋糕上，抱紧电商大腿的“通达系”早已经把顺丰甩在了身后，其市占率也从2014年的11.5%下降到2019年的7.6%，一度站到“头部快递巨头”的末尾。

当顺丰深陷与“通达系”的电商之争时，电商平台自己的快递已经搞得如火如荼。

京东物流的强势崛起让顺丰和王卫心惊。在京东面前，顺丰引以为傲的直营和仓储不再是唯一的优势。

早在2017年末，京东就已经拥有了405座仓库，总面积达900万平米。而那时顺丰投入使用的仓储面积不到400万平米。

而且，京东的策略是大量设立前置仓库，尽可能压缩消费者下单后的等待时间。这点，也直逼顺丰经营多年才构筑起来的速度护城河。

在京东“电商平台获客+天量库容”面前，顺丰的压力着实不小。

快递界的后起之秀也在加速赶来。

双11之前，快递界出了一件大事——申通、圆通和韵达出乎意料地站在了同一阵营，联手封杀极兔快递。

极兔快递——这家成立仅5年的的快递企业，用了2年时间坐上了印尼快递行业的一把手位置。今年3月进入中国市场后，极兔快递仅用了5个月，日均业务量就突破800万票，有些时候甚至逼近1000万票。

要知道，百世快递用了将近10年的时间才做到日均快件业务量600万件的成绩。

据全天候科技，极兔已经完成全国省市100%覆盖，截至今年10月，全国运输干线数量超过1500条，干线运输车辆超2000台；目前，国内网点数也已超过10000家。

这注定是顺丰即将面临的又一个强劲对手。而且业界普遍认为，极兔的背后，还站着拼多多。

这些已经够让顺丰焦头烂额了，而瓜分快递市场的人，还在源源不断地赶来。

同城配送就是其中一个。闪送、达达、美团跑腿、UU跑腿等近来搞得如火如荼。以全国最大的即时物流平台达达为例，截至目前平台拥有63.4万的众包配送员，日单量峰值920万单/天，覆盖2400多个市县。毫无疑问，在价格相差不大的情况下，顺丰的市场空间将被进一步蚕食。

通达系、京东、极兔、同城配送……更多的对手，正从四面八方涌来。