发力港产城融合 建设世界一流海洋港口——专访山东省港口集团党委书记、董事长霍高原

此外，曾长期在地方、党政机关工作的霍高原，在谈到官员如何转型为国企经营者时，提及最多的是“学习”二字，他强调要向书本、前辈、专家学习，同时他也强调管战略、管用人、保落实的重要性。

谈一体化改革：

“是多年来想改、一直改不了的大难题”

记者：去年，山东省港口集团成立，对省内港口进行整合。我们看到山东港口整合一年以来取得了突出的发展成绩，那您作为亲历者，站在现在，再来回望当初的话，觉得山东港口整合解决了哪些问题？

霍高原：在全国沿海港口中，山东港口的构成有这样几个特点：第一，港口多。山东3345公里海岸线，7个市都有港口，且有些市有很多港口。第二，港口性质比较复杂。7个市港口，从所属关系讲，有央企、部属企业、省属企业、市属企业、外企、村办企业。第三，各个港口基础不一样。有的基础很好，有的基础很差。

这些港口的特定性质，决定了山东港口多年来问题，比如低效竞争、同质化竞争非常严重，资源开发、规划比较混乱，各方利益也不一致，因此它的一体化改革相对困难一些。可以说，一体化改革是多年来山东省想改、一直改不了的大难题。

记者：情况确实比较复杂，我注意到，山东港口提出港口规划“一盘棋”、管理服务“一张网”、资源开发“一张图”、改革发展“一条心”的一体化发展思路，现在效果怎样？

霍高原：原来这几个港口彼此之间是竞争的，比方说青岛港、日照港、烟台港，相互之间竞争很激烈。一体化改革后，各个港口互相“喂给”，比如外贸这块，其它港都给青岛港“喂给”。再者，青岛港一些外贸订单原来靠铁路公路运输，加重了企业成本负担，现在可以先运到日照港，再从日照港转水运到青岛港，给企业降低了物流成本。

同时，山东港口提出“错位发展、特色发展、协同发展”，能协同的协同，能错位的错位，能突出特色的突出特色，各打各的优势牌。一体化改革后，山东港口各个港口业绩都是上升的，没有“此消彼长”的现象，这是最让我们感觉欣慰的一点。

记者：新冠肺炎疫情对全球港航业都是一个严重冲击，咱们山东港口上半年却实现了货物吞吐量、集装箱吞吐量、利润的“逆势三增长”。那您觉得主要的支撑点是来自哪些方面？

霍高原：今年1~4月，全国沿海主要港口中唯一实现“双增长”的就是山东港口。到了5月以后，全国沿海港口形势都在好转。但1~10月山东港口吞吐量完成了11.9亿吨，增长7.7%，集装箱完成2577万标准箱，增长了5.3%。这两项指标在沿海港口当中，山东港口都处于领先地位。出现这种情况，有几个原因：第一，一体化改革，握指成拳的协同效应发挥出来了，过去彼此之间低效竞争没有了，山东港口一致对客户服务，谈判能力、议价能力显著增强。第二，海向陆向双向发力，海向增航线、扩舱容、拓中转，陆向开班列、建陆港、拓货源。山东港口1~10月航线增加32条，其中16条外贸航线，航班加密了93个航班。第三，我们积极与船公司、合作伙伴保持密切联系，出台一系列优惠政策，确保在疫情期间山东港口生产经营不受影响。第四，最主要的是我们国家经济发展韧性强，还有共建“一带一路”，给山东港口带来好的发展机遇。

谈新组建、新整合企业如何高效运转：

“融合实际上最难的还是心合”

记者：取得这么好的成绩，高效协同很重要。但要高效协同，靠“强迫”、“命令”我觉得很难做到。如何做到高效协同对于任何一家新组建、新整合的企业都是一大挑战。我注意到，您提出“整合、融合、耦合”“三合”发展理念，但是第一步整合可能比较容易，但是真正融合，让协同机制高效运转，我觉得很难。