挂牌出售25%股权，“东风”悦达起亚或将消失

根据挂牌信息，2020年东风悦达起亚实现营收219.4亿元，但是年度亏损47.5亿元。2021年1-10月东风悦达起亚累计实现营收124.8亿元，但是年度亏损26.12亿元。根据中京民信（北京）资产评估有限公司的评估报告，截至今年3月31日，东风悦达起亚净资产为3.5亿元，评估价值为11.88亿元，东风汽车转让标的对应评估值为2.9701亿元。

当然，在2017-2020年期间，由于市场存量竞争加剧，国产品牌快速崛起，实际上除了东风悦达起亚外，例如北京现代、东风雷诺、广汽菲克、神龙汽车等合资公司在市场上的表现都不好，集体呈现下跌趋势。就东风汽车当前的情况，除了东风本田和东风日产表现较好外，其它品牌表现都十分低迷，其中神龙汽车仍然处于复兴阶段，存在很大发展不确定性，而东风雷诺在2020年4月宣布退市，东风裕隆也是处于停摆状态。

作为东风汽车旗下第一家合资公司，神龙汽车虽然前途渺茫，但是仍有一定的发展预期，在2015年达到71.1万辆的年销量巅峰后，同样一路下跌，2020年又在疫情的影响下仅售出5.03万辆。过去两年里，神龙汽车展开一系列措施自救，包括品牌焕新、更换中系领导人、推出全新车型以及换代车型等，目前确实已经取得了一定的进展，1-10月神龙汽车累计销量71963辆，相比去年同期增长幅度达88%。不过，作为法系车企的神龙汽车已经成功被救活了吗？并不是，其距离巅峰时期仍然有很大的距离。

据第一财经报道，东风汽车和神龙汽车的外方股东Stellantis集团已经成立了工作组，对神龙汽车股权调整展开了谈判，方案是外资控股神龙汽车旗下东风标致品牌75%股权，中方控股东风雪铁龙品牌75%股权，不过目前仍无定论。

再来说说韩系车企，目前国内除了东风悦达起亚外，还有北京现代，但是北京现代当前的发展情况同样不乐观。据中汽协数据，2016年韩系车在中国市场的占有率是7.35%，2017年跌至4.63%，到了2020年已经锐减至3.8%，而今年前三季度仅剩下2.5%，创下近六年来的历史新低。

当然，韩系车在中国市场的份额下滑，除了与品牌发展战略有关外，与市场的持续分化也有很大关系。首先，自主品牌的快速崛起使得合资品牌倍感压力，包括上汽大众、广汽丰田等主流合资品牌都加快推出产品布局市场，而韩系车企的动作明显慢很多。其二，消费者的购车需求升级，不再单单考虑品牌，而是综合产品力、服务等方面，而这也是韩系品牌的不足之处。最后，当新能源成为风口，合资品牌和自主品牌开始加快推进新能源布局，而韩系品牌又再次走在了后面，无法快速抢占市场，最终也只能吃剩的。

再回归至东风汽车，当前东风汽车完全是依靠合资板块维持，而自主板块一直都是弱势，很明显东风汽车也意识到问题的存在，快速加大对自主高端的布局，推出高端新能源岚图品牌。或许，剥离不良资产，将更多资源和精力投到更有发展潜力、效益更好的产品上，更符合东风汽车的长远战略和规划目标。

（来源：汽车行业关注）