官博投诉扎堆，长安奔奔E-Star停止接单选择躺平

和众多车企一样，长安新能源汽车的推E-Star国民版的动力可能来源于积分。按照现行环保规定，车企的积分=平均燃油消耗量负积分+新能源汽车正积分，就是生产燃油车是减分项，而生产新能源汽车是加分项。对于主要生产燃油车的企业，要么花钱买积分，要么多卖新能源汽车赚积分。早前路透社报导，一汽-大众将从特斯拉购买新能源汽车积分，每一分一汽-大众为此付出的代价是3000元。

2020年，长安汽车平均燃料消耗量负积分接近62万分，新能源正积分只有不到3万分，这或是长安新能源愿意赔本赚吆喝的原因。在汽车消费市场上来说，很多车型并不真的销售最入门级的车型版本，E-Star国民版看起来有点反其道而行之，消费者当然也就乐意接受，虽了少了很多配置，但是还是给长安新能源供应了大量的订单，而本身又没有多少利润，出现了一个不良的循环。9月，长安新能源新增了带气囊的E-Star国民版心怡版，售价为4.38万，续航里程301KM，而销售也开始慢慢的引导客户订购更高价格的产品，停止或者延后交车也就导致了今天长安新能源微博下投诉者居多的一幕。

这时候，另一个问题出现了。随着产品上市使用一段时间，产品本身的一些问题开始暴露，在多个投诉网站上，有关E-Star的产品投诉问题日渐增多，包括“电池严重虚标”、“断崖式掉电”、“剩余续航不准”等问题，也有用户反馈续航剩余100公里时突然掉电至0，这些都是对于新能源车来说致命性问题。

车主在投诉网站上反馈称，“续航显示165km时，掉电特别快，在续航140km时拍照留证，行驶24km掉电70km，厂家标称续航301km，实际情况相差太大。”甚至有车主表示：“车辆在剩余续航58公里左右时，竟然突然抛锚在路中间，存在严重的安全隐患。”目前从多位车主的投诉来看，长安奔奔E-Star在表显续航140、150公里左右时，续航掉电极快，严重影响用车体验。”

有销售把问题归咎电池供应商，指供应商已和长安汽车厂商已经在沟通了，但是还没有拿出解决方案，可能存在互相推卸责任的情况导致。在百度贴吧“长安奔奔吧”当中，多是发出类似话题车主的在试图取暖。而长安新能源汽车至目前为止，给出的是停止交付的指示，也任何这些下了单的车主在微博下抱怨，或最终无益于品牌。

（来源：汽车行业关注）