中国区掌门人“被离职”背后：销量受挫，大众在华发展陷入瓶颈期

而大众ID.系列的销量情况落后于蔚小理和比亚迪等中国汽车品牌；在欧洲市场，截至9月底大众汽车集团ID.系列电动车型的销量约为20.88万辆。按照大众汽车集团的规划，今年计划在中国市场累计销售8万-10万辆的ID.系列，目前来看难以完成这一目标。

乘联会数据显示，10月新能源乘用车零售销量达到32.1万辆，同比增长141.1%；其中自主品牌新能源车渗透率36%，豪华品牌新能源车渗透率12%，主流合资品牌新能源车渗透率仅3.4%。业内分析认为，虽然大众等合资品牌在燃油车市场占有绝对的市场份额，但在新能源汽车市场竞争力较弱，缺乏足够的产品矩阵支撑，同时车型的产品力不强，智能化水平和续航里程等表现缺乏明显亮点。

另外，值得注意的是，大众汽车集团一直是坚定的锂电路线的坚持者，从2015年开始布局新能源汽车转型；但在中国市场大众汽车集团首款纯电动车型才得以引入。汽车行业分析师张翔认为，“国内自主品牌加速新能源汽车的转型，同时涌入蔚小理等造车新势力，新能源汽车市场的竞争加剧，而合资品牌在新能源汽车领域的布局相对较慢，在智能化、辅助驾驶等方面的表现不如中国品牌。”

按照大众汽车集团的规划，如没有芯片影响，明年ID.系列的销量目标是16万-20万辆；此外，大众安徽首款量产车型将于2023年第四季度上市，2023年-2025年将推出三款车型。

（来源：新京报 王琳琳 徐超）