极氪赴美IPO，估值或超100亿美元

其中，9月极氪001交付8276辆，10月交付10119辆，环比增长22.27%；11月交付11011辆，环比增长8.8%，稳坐“30万以上中国品牌纯电车型销冠”的头衔，连续五个月刷新历史交付记录。这证明，极氪正在朝着正确的方向发展。

与此同时，极氪汽车第二款车型极氪009在11月1日正式发布，2023年交付，定位于大型MPV。

极氪的口碑反转的契机在于其统一给用户免费升级了8155芯片，车机问题得到明显改善，拉回了不少好感度。

2022年7月11日，极氪举办了一场发布会，会上发布了新车型ME版001，并宣布了一个消息——将免费为极氪001用户更换8155芯片，此后新交付的001车型也将搭载此版本智能座舱，也就是说，新老用户都能享受到这份免费的权益。

8155芯片相比上代芯片，在CPU方面提高2倍、GPU方面提高近4倍，还带有专门的AI计算模块，属于当前车机芯片“天花板”。

按照当时极氪001的交付量，这次硬件升级将耗资3亿多，看来极氪也是下了狠心。不过这个“真金白银”砸得非常有成效，为极氪带来了下半年的销量大涨。

在免费升级计划正式公布前，有消息称极氪的这次升级将收费数千元，不少车主已经有了付费的心理预期，因此得知将免费后，许多车主直呼“极氪太有诚意了”、“极氪YYDS”，还有人直言，“极氪终于干了一件正确的事”。

在业内，车企0元升级硬件的做法并不多见，此前蔚来、特斯拉等车企，由于车机的更新导致卡顿后，或是有新的技术推出时，升级硬件都需要车主单独交费。

比如老款蔚来车主，购买智能座舱升级包的价格为0.96万元，智能座舱升级包+5G的组合价格为1.26万元；而特斯拉此前针对老款Model S和Model X的车机升级服务，最高售价更是高达2.555万元。

没有对比就没有伤害，在同行的衬托下，极氪这波免费升级令车主好感度快速升温，口碑也出现了大逆转，销量开始起量。

在官宣完成7万量销售目标的同时，极氪还同时发布了在交互体验和视觉设计上全面焕新的 ZEEKR OS 4.0 系统，该系统将在近期对用户进行推送，此次推送也是今年年内极氪 001 再一次的重大版本 OTA 升级。

一年更新2个大的车机版本，极氪终于在产品力上“开了窍”。而这也让车主们对下一款车型极氪009充满了期待。

3  极氪的重任

极氪为了赢得市场与口碑，2022年可谓下了血本，与2021年跟车主讨价还价的做派截然不同，难道极氪是因为太有钱了吗？

实际上，极氪目前一直在亏钱，根据吉利汽车披露的财报数据，2021年极氪品牌营收为28.68亿元，同期净亏损达10.1亿元；今年上半年，极氪营收为88.28亿元，净亏损为7.59亿元。截至今年年中，极氪累计净亏损近18亿元。

而且极氪将毛利率定得很低。2022年上半年，极氪整车的毛利率在5%左右。相比特斯拉、蔚来、理想等超过20%的毛利率相比，极氪依然有着很大的差距。按照这个毛利率，就算销量大增，也是卖的多亏的多。

其背后的逻辑在于极氪不惜血本在争取市场与口碑。根据此前计划，到2025年，极氪年销量要达到65万辆，在高端电动汽车市场占有率居全球前三。所以，极氪要的不是眼前的毛利率与净利润，而是要远大的未来。

不仅如此，极氪对于吉利来说，担负着更为重大的使命。

汽车的未来是新能源汽车的未来，如果在新能源汽车市场中无法站稳脚跟，那么即便是自主品牌老大，也意味着将要失去整个汽车市场。

在新能源汽车的大潮中，虽然吉利一直在奋力追赶，但是却一直不见起色，无论是吉利品牌旗下的新能源车，还是极星、几何、枫叶等新能源品牌，其存在感都十分微弱。

相反，同时“自主三杰”的另外两杰——长城与比亚迪却在新能源车市场里风生水起，尤其是比亚迪不断创下月销10万辆新能源车的业绩。

如今，无论是传统车企，还是造车新势力，在新能源车大大潮中蜂拥而起，而极氪无疑承担着吉利新能源战略转型的关键角色。从这个意义上看，极氪无疑是吉利“全村人的希望”。

2022年极氪打开了一个良好的局面，但极氪自身也面临着诸多压力。

极氪的发展离不开母体吉利的持续输血。2022年上半年，吉利汽车实现营收582亿元，净利润为15.5亿元，而极氪同期净亏损为7.59亿元，相当于上半年极氪亏掉吉利汽车一半的利润。

此外，新能源车目前已进入白热化竞争，2023年开始，持续了10几年的新能源车补贴政策将彻底退出。

这意味着，新能源车企马上将集体裸奔，进入更残酷的白刃战。极氪此时加速上市寻求融资，已变得刻不容缓。

在2023年来临之际，极氪能否在产品力与体验感上乘胜追击，俘获更多消费者的芳心，成为吉利“全村的骄傲”，并且在造血能力上实现突破，我们且行且看。（来源：丽尔摩斯  财侦探）