天天3·15丨消费者投诉上汽大众ID.3失控致乘客腰椎断裂，完整行车数据提取困难

（图片来源：截自GB 39732-2020《汽车事件数据记录系统》）

本网通过查询由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会于2020年12月24日联合发布的GB 39732-2020《汽车事件数据记录系统》后发现，实施标准中明确提到，对于2022年1月1日前已获得型式批准的车型，自2022年1月1日起仅需记录行车制动开启或关闭（或制动踏板位置）等。

也就是说，李女士于2021年12月20日购买的上汽大众ID.3车型，在2022年2月19日事发当天，车辆就已经具备记录行车制动开启或关闭（或制动踏板位置）的EDR功能。

但李女士的代理律师与上汽大众工程师沟通时，就“刹车泵”数值进行沟通，所表达的真实含义实为驾驶者在事发时是否有踩下刹车踏板的动作。而上汽大众工程师以国标中没有对刹车泵数据（国标为制动踏板开启或关闭或位置）监测的强制要求回应代理律师，或有不妥。

厂家表示将积极配合消费者提取数据查明事故真相

对于此次事故本网认为存在以下几个疑点，通过车主描述，为何车辆在正常行驶过程中突然加速；车辆在发生碰撞、翻车之后为何前排主副安全气囊未打开；驾驶员踩下制动踏板为何没有减速。

从技术角度来讲，由于EDR数据的提取过程出现了偏差、双方协商不一致的结果，导致事发时具体情况无法在短时间内查明。但可以确定的是，如果厂家积极配合消费者完成数据的提取、解读，相信一定能解开其中的疑惑。

另外，对于此次安全事故中，车辆发生严重碰撞后，前排主副安全气囊均未弹出，企业也应当查明具体原因，给消费者、媒体及其他车主解答疑惑。

针对以上疑问，上汽大众相关负责人作了初步的回应：上汽大众非常重视事件的发生，并多次与用户就问题的解决进行沟通，积极地推进问题的解决。关于数据获取的问题，上汽大众表示：由于故障出现的地方既没有探头，又不是规范的路面，导致对故障原因的判断缺少参考依据。他们会充分尊重用户的意愿，以用户认为数据获取最为可信的方式提取数据。

5月24日本网得到消息，车主已经找到了一家杭州的鉴定中心，本网将继续跟进事件发展的进程。（注：文中图片除标注外均由车主提供）（来源：中国质量新闻网 马云龙）