进入3月,各大车企相继披露2月的销量情况。受春节假期等因素影响,各家车企2月销量均出现不同程度的下滑,其中零跑汽车交付6566辆,环比下滑46.5%,成为当月降幅最大的主要新势力品牌。
由比亚迪掀起的新春车市降价潮仍在持续,更多车企不断加入,对以高性价比为核心卖点的零跑汽车形成直接冲击,其销量继1月环比腰斩后,2月再度腰斩。
更让市场担忧的是,刚刚推出的新车型C10,作为“低价版比亚迪唐”被零跑寄予厚望。然而,从此前“低价版比亚迪宋”C11的销售结果看,C10的性价比路线或仍将难以奏效。
高性价比的销售策略,不但未达到有效提高销量的目标,反而加剧了亏损,零跑汽车不仅研发支出大幅落后于同行,还因解聘高薪高管,一度陷入舆论风波。
压力之下,零跑加快了再融资步伐。不过,考虑到比亚迪、理想等车企盈利均大幅改善,随着价格战的深入,零跑汽车的处境已越发被动。
价格战加剧2月销量再度腰斩C10或重蹈C11覆辙
比亚迪各种荣耀版车型的上市,引发了新春车市的又一轮降价潮,随后上汽通用五菱、长安启源、哪吒、吉利、理想、小鹏等多家车企火速跟进,纷纷下调售价。行业的再度内卷,对以高性价比为核心竞争力的二三线品牌零跑汽车,冲击最为明显。
今年1月,零跑汽车交付新车12277台,环比下降了51.6%;2月,零跑汽车交付6566台,环比下滑46.5%,销量相比去年12月的高点,连续两度腰斩。
而更令人担忧的是刚刚开启交付的新车型C10的市场表现。
3月2日,零跑汽车旗下全新中大型SUV C10正式上市,其中增程版车型售价为13.58万-16.58万元,纯电版车型售价为12.88万-14.88万元,分别较1月初发布的预售价大幅下调1.6万元和2.7万元。
对于从设计起就以理想L7为参照物的零跑C10,公司创始人朱江明表示,“零跑C10比宋PLUS在智能化等方面要高出一些。从用户的使用成本和驾驶体验来说,我认为增程更有优势,低续航的插混不经济,体验感也没那么好,更不要说去做更多的智能化”,“零跑C10至少对标比亚迪唐(起售价17.98万元)”。
作为一款中型SUV,零跑C10最终售价落在12万-16万元区间,而由于比亚迪在这一价格带掌握绝对的定价权,C10不得不“以宋PLUS的价格,销售唐的配置”,也就是继续坚持所谓的“高性价比”路线。
然而,从此前C11的结果看,C10的销售策略是否能够奏效疑问很大。
2021年底,零跑C11正式预售,作为比亚迪宋PLUS的对标之一,零跑C11拥有与其相近的售价和更高的配置。然而,自交付以来,尽管拥有明显的性价比,C11的销量仍长期大幅跑输宋PLUS。
事实上,高性价比的销售策略,不但未达到有效提高销量的目标,反而加剧了零跑汽车的亏损。
2019年至2022年,零跑汽车净利润分别为-9.0亿、-11.0亿、-28.5亿和-51.1亿,亏损逐年扩大。2023年上半年,零跑继续亏损22.8亿,近四年半时间累计亏损超120亿。
为减亏降本引发负面效应加速融资难解经营困境
朱江明曾坦言,“淘汰赛进程确实很残酷。零跑坚持到最后,不淘汰出局,就是成功。”