萝卜快跑火出圈，事故责任划分、商业化节点等问题如何解决？

7月11日，百度（09888.HK，股价97.2港元，市值2727亿港元）港股股价继续拉升，截至收盘报收97.2港元。

从无人车碰撞事故到与网约车、出租车司机“抢饭碗”，百度旗下无人车服务平台萝卜快跑近期热度不断。据悉，萝卜快跑目前已经在11个城市开放载人测试运营服务，并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。

7月11日，同济大学汽车学院教授朱西产对记者表示，其主张“人车同权”，即应该赋予合法上路的无人驾驶汽车与人类驾驶员相同的路权。当“人车同权”原则下判定无人驾驶汽车承担全责或主要责任时，如何依法追究制造商、运营商的刑事责任，成为当前法律与汽车界亟待深入研究的问题。这一领域的法律空白亟待填补，才能确保无人驾驶汽车在法律框架内的安全、合规运营。

值得一提的是，百度自动驾驶业务部总经理陈卓在5月15日的百度Apollo Day 2024上称，目前，萝卜快跑第六代无人车售价已降至20.46万元，并表示萝卜快跑的目标是到2024年底在武汉实现收支平衡，在2025年全面进入盈利期。

萝卜快跑称将于年底在武汉实现收支平衡

从进程上来看，百度自2013年起正式宣布布局无人车，经过十余年长跑，到2021年发布萝卜快跑，才顺利迈入商业化探索阶段。

自2021年推出以来，萝卜快跑已在包括北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、成都、长沙、合肥、阳泉、乌镇在内的全国11个城市开放载人测试，并在北京、武汉、重庆、深圳、上海5个城市开展了全无人自动驾驶出行服务。

百度财报显示，到2024年1月2日，萝卜快跑累计向大众提供的无人驾驶出行服务订单超过500万单。百度方面称，按萝卜快跑完成的单数计算，公司是中国自动驾驶市场的领先者。

图片来源：百度Apollo官网

在萝卜快跑的商业化探索过程中，同样经历了从必备安全员到彻底实现无人化的过程。2021年11月起，萝卜快跑开始在北京的开放道路上提供无人车（方向盘后面有安全操作员）服务并收费，2022年7月，萝卜快跑被许可在开放道路上就提供无人车（安全操作员在车内，但不在方向盘后面）收费服务；2022年12月，萝卜快跑获得北京首个在车内无驾驶员或安全操作员的情况下测试车辆的许可证。

实现“无人化”，是萝卜快跑商业化进程中的重要一步。2022年时，百度自动驾驶相关负责人在接受记者采访时曾提到只有实现“无人”，商业化才有意义。彼时对于自动驾驶落地的要求中，安全员仍是必备，这就增加了自动驾驶出租车的人力成本。

“车城”武汉则是萝卜快跑商业化尝试的重要一站。截至今年5月，萝卜快跑在武汉的服务面积已经扩展到300平方公里，覆盖770万人口，几乎大半个武汉。2月27日，百度萝卜快跑全无人自动驾驶汽车驶过武汉杨泗港长江大桥和武汉白沙洲大桥，完成了自动驾驶的“万里长江第一跨”，武汉成为全国首个实现智能网联汽车横跨长江贯通示范运营的城市。

武汉当地的萝卜快跑

陈卓介绍，2023年初，萝卜快跑运营规模较小，每辆车跑一天都处于亏损状态。到今年年初，随着时空覆盖和运营效率的大幅提升，萝卜快跑营收增长了9倍，亏损减少了一半。随着千台无人车陆续投入使用，已经非常接近收支平衡的临界点。他表示，萝卜快跑的目标是，到2024年底在武汉实现收支平衡，在2025年全面进入盈利期。