从李想的6.39亿到李书福的37.6万——车企CEO薪酬悬殊折射中国汽车产业价值链的重构

吉利汽车则呈现“董事长象征性薪酬+高管市场化激励”的独特模式。创始人李书福2024年薪酬仅为37.6万元，但其麾下职业经理人团队薪酬却位居行业前列，总裁安聪慧年薪2537万元，CEO桂生悦年薪3201万元，这种“创始人退居幕后、职业经理人冲锋”的治理架构，使吉利汽车在新能源转型中保持灵活决策能力。

吉利汽车2024年度报告中，董事、最高行政人员及雇员酬金情况。

长城汽车董事长魏建军薪酬为568.56万元，与2023年持平，其薪酬规模介于比亚迪与吉利之间。值得注意的是，长城汽车通过“合伙人计划”实现核心高管利益共享，副总经理赵国庆年薪360.61万元，执行董事李红栓年薪185.08万元，形成阶梯式薪酬体系。传统车企的薪酬模式，本质是对“规模效应”与“成本管控”的双重追求，通过职业经理人体系，企业既能规避创始人决策风险，又能通过市场化薪酬吸引行业精英。

值得关注的是，从李想的“6.39亿神话”到李书福的“37.6万象征薪”，高管薪酬的分化不仅关乎个人财富，也是汽车产业价值链的重构。有分析人士指出，当软件定义汽车成为共识，车企对算法工程师、数据科学家等新兴岗位的需求激增，其薪酬水平或将超越传统高管岗位，这场薪酬革命，本质是汽车产业从“硬件制造”向“科技服务”转型的缩影。

（来源：海报新闻）