“宝能系”人员被南玻集团董事会革职，姚振华所遇危机远不止于此

同时，该行业人士直言，有些金融机构在风险把控方面也的确有所欠缺，特别是银行赚钱的属性是“吃利差”，这就决定了它很难去深入研究了解产业发展，“比如当前银行大量投入汽车金融业务，但很少有人真正了解汽车产业。”

在该行业人士看来，部分银行和信托公司在评估产业风险方面，缺乏相应的人才。所以现在才会有如此多的金融机构陷在钜盛华挖的“深坑”里。

钜盛华为何会出现如此大的亏损？800多亿元的债务都是怎么来的？一位熟悉宝能的业内人士告诉笔者，宝能集团旗下产业格局包括汽车、新能源、国际物流、房地产开发、医疗养老等众多产业，早年间将“铺子”摆得极大。

但有些产业的发展却撑不起姚振华的野心。

以新能源汽车为例，这是一个相当烧钱的产业，雷军为造车项目设定10年100亿美元的预算，约合人民币677亿元；蔚来CEO李斌也把造车门槛从200亿元翻番至400亿元。

但去年全年，蔚来、小鹏、哪吒汽车的净亏损达到40.1亿、48.63亿和29亿元。

“经济上行期，宝能可以凭借强大的资本运作能力，掩盖旧账，从金融机构借来新的资金来进行投资，但在经济环境调整期，一个环节出现问题，可能就会发生‘多米诺’效应。”上述业内人士说。

（宝能集团董事长姚振华。图源/中国宝能微信公众号）

回不去的姚振华

回想2016年，“宝万之争”闹得最凶时，当时还处于房企老二位置的中国恒大，突袭“老大哥”万科，成为后者的第三大股东。

2017年，恒大退出战局。随后的五年时间里，三家企业的命运也在因缘际会间被彻底改写。

进入2022年，万科还在想方设法让业绩回稳，但恒大和宝能已经走上了一条不归路。前者的重组方案延期到年底，后者徘徊在崩溃边缘，现在更是加速殒落。

在行业人士看来，宝能和恒大或许有许多相似之处。比如两家都从理财爆雷被挖出更深的黑洞，再比如姚振华和许家印都拥有“汽车梦”，但谁都不敢肯定消费者会买账。

但宝能和恒大又是不同的。姚振华相比许家印，更是个地地道道的资本玩家。

近日，宝能造车核心部门的员工张鹏告诉笔者，公司从2021年6月开始就不发工资，“现在已经欠了我一年多的薪资了。”张鹏已经提起了劳动仲裁，但是宝能依旧没有支付，并且公积金也没给他缴纳。

据张鹏透露，当前宝能造车的核心部门还在招聘，在他看来，这是公司“在制造运营正常的假象”。

而主理地产业务的宝能城发集团，员工刘红也因公司欠薪选择离职，“我已经向法院申请了强制执行，但到最后，法院反馈宝能没有可执行的资产，问我是否同意移送破产。”

刘红表示，过去一年，被欠薪员工究竟能拿到多少被欠薪水，什么时候拿到，完全取决于宝能。“6月份宝能发了一波工资，但对采取法律途径维权的员工反而歧视性地不发，这不是恶心人吗？”

（图源/受访者提供）

员工的愤懑传导到资本市场，“宝能系”的另外两家上市公司韶能股份、中炬高新的股东们感到惴惴不安。