汽车圈儿里流量≠销量——学不会“雷”学，车企掌门人“直播热潮”开始退潮

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从直播，到短视频，车企希望找到更多元、更直接的用户贴近策略。上述头部自主品牌相关负责人告诉记者：“我们在向ICT企业学习品牌传播、与用户沟通技巧的同时，也尝试基于社交分享和用户参与度的营销策略，目前看来效果不错。”

是时候“收手”了

说到底，车企不管是“卷”直播，还是“卷”短视频，都是市场形势所迫。中汽协发布的最新数据显示，今年8月，我国汽车产销分别完成249.2万辆和245.3万辆，同比分别下降3.2%和5%。

汽车行业竞争加剧，多数车企选择以“价格优势”突围。一位合资品牌相关负责人向记者表示：“2024年国内汽车行业价格战达到了新的峰值，尤其是新能源汽车市场尤为明显。”

乘联会数据显示，2024年1~8月，国内汽车市场总体降价品牌车型数173个，超过2023年全年150款车型水平，也超过2022年以前降价品牌总和。其中，插电混动车型降价26款，平均降价2.15万元，平均降价幅度13%；纯电动车型降价63款，平均降价3.2万元，平均降价幅度15%。

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以“价格优势”突围，意味着车企的利润空间会被挤压。“向电动化和新能源转型是行业共识，但转型的研发投入、生产投入、市场投入巨大，几乎每家新能源汽车企业（或车企的新能源业务）都面临制造成本高、运营成本高、规模效应未显现、单车利润低的窘境，处于持续亏损阶段。”上述头部自主品牌相关负责人告诉记者。

当内卷迫近临界点，车企是时候“收手”了。上述合资品牌相关负责人表示：“对于当前竞争激烈的市场环境，车企不能只着眼于当下得失。这是一场马拉松，坚持到最后才是真正的胜者。我们希望行业早日恢复理性竞争，卷质量、卷价值、卷服务，而不是单纯卷价格，这才是真正有利于行业可持续发展的竞争之道。”

（来源：每日经济新闻）