营收破200亿仍巨亏22亿：山航B3深陷“越飞越亏”泥潭，资不抵债下逆势扩张

三十而立的山东航空，正处在一段承压明显的调整期。作为山东省首家本土航空公司，山东航空股份有限公司（简称“山航B3”，证券代码：420178）近日披露的2025年年报显示，山航B3经营呈现出较为突出的结构性反差：一方面，随着行业需求恢复，营业收入回升至201.94亿元，重回200亿元规模；但另一方面，山航B3已连续两年亏损超过22亿元，资产负债率进一步升至144.06%，“资不抵债”状态仍在加深。

更受关注的是，在行业复苏背景下，山航B3仍未摆脱“越飞越亏”的经营局面——航班量与收入同步回升，但利润端持续承压。

与此同时，集团与上市公司之间的业绩差异也引发市场讨论：2025年，山航集团合并口径净亏损约7.80亿元，而山航B3同期归母净亏损达到22.92亿元。在持续亏损与高负债压力之下，山航B3仍在推进对外投资与机队扩张，其背后的经营逻辑，成为外界关注的焦点。

利润“剪刀差”：上市主体承压更为集中

从利润表现来看，山航B3仍未走出亏损区间。

2025年，山航B3实现归母净利润-22.92亿元，较2024年的-22.64亿元进一步扩大；而在2023年，山航B3虽曾录得2.14亿元净利润，但主要依赖营业外收入及资产处置收益等非经常性项目支撑，扣非后仍为亏损。

对比来看，母公司山航集团同期合并净亏损约为7.80亿元，亏损幅度明显低于上市公司。这种差异，反映出同一体系内利润与风险承担的分布并不对称。

作为航空运输主业的承载主体，山航B3承担了更直接的经营压力。2025年，山航B3营业收入为201.94亿元，同比增长3.10%，但同期营业成本达到202.60亿元，成本规模已接近收入水平。在航油价格波动、汇率变化及市场竞争等多重因素影响下，山航B3毛利率仍为-0.33%，尚未实现转正。

从结果看，行业复苏更多体现在需求端的回暖，但在成本结构约束下，部分航司盈利修复节奏仍相对滞后。“越飞越亏”的现象，在山航B3身上表现得较为典型。

相比之下，集团层面通过其他业务板块、补贴或财务结构安排，对单一航空主业的亏损形成了一定对冲，也在一定程度上平滑了整体业绩波动。

财务压力持续累积：负债率升至144%

持续亏损之下，山航B3的资产负债结构进一步承压。

截至2025年末，山航B3归母净资产为-122.49亿元，较2024年末的-98.72亿元继续下降，净资产缺口进一步扩大。与此同时，山航B3负债总额达到400.50亿元，资产总额为278.01亿元，资产负债率由2023年的128.25%、2024年的135.69%，上升至144.06%。

在高负债与净资产为负的背景下，山航B3资金状况对外部支持依赖明显。