济南的“核心支撑”之路

中央对山东寄予厚望。山东打造“重要增长极”，要“挑大梁、走在前”。

习近平总书记视察山东时强调，“山东要在全国发展大局中定好位、挑大梁”，提出了“要深度对接区域协调发展战略，努力成为北方地区经济重要增长极”的重要指示要求。

作为省会，济南怎么干？笔者观察到，济南用两次市委全会进行了谋划和部署。

6月24日，济南市委十二届五次全会召开，提出：“济南作为省会，山东走在前，济南必须站排头;山东挑大梁，济南必须担大任”“努力打造北方地区经济重要增长极的核心支撑”。

如何打造“重要增长极”的“核心支撑”呢？

9月2日，济南市委十二届六次全会召开，对全面贯彻落实党的二十届三中全会精神进行部署，提出“当好进一步全面深化改革排头兵”，明确到2029年和2035年要实现的改革目标，从深化社会主义市场经济体制改革等十二个方面系统谋划改革举措。如此一来，以进一步全面深化改革为动力、以经济体制改革为牵引、以重点领域突破带动整体提升的“改革路线图”正式敲定。

从“改革路线图”看，打造“重要增长极”的“核心支撑”思路豁然开朗。这条路如何走？

建设强省会，做强“核心支撑”的驱动力

经济增长极，一定是顶天立地的存在，须以经济质的有效提升和量的合理增长作支撑。

成为经济增长极的“核心支撑”，济南首先要自强！

2024年初秋时节，在济南新旧动能转换起步区，比亚迪新能源乘用车及零部件产业园二期项目正在紧张施工。济南比亚迪2023年生产整车24万辆，今年的目标则是30万辆。

比亚迪项目从无到有、从试生产到满负荷，成为济南招大引强壮大实体经济的缩影。

省会强则全省强。强省会战略，牵一发而动全身，既是大势所趋，更是绿色低碳高质量发展所需。

多年来，建设强省会一直是济南人的孜孜追求，也是历届济南市委市政府一脉相承的奋斗目标。十二届市委锚定“走在前、开新局”，提出建设“强新优富美高”新时代社会主义现代化强省会，进一步明确了强省会工作的推进体系。

打造“核心支撑”，必须坚持不懈推进强省会。

强省会之强，首先是经济运行强，确保经济增速高于全国、全省平均水平。2023年，济南经济总量达到12757.4亿元、同比增长6.1%，在全国26个过万亿城市中，总量第19名、增速位列第4名，起到了“火车头”的牵引作用。迈入2024年，面对经济下行的压力和经济运行的不确定性，济南坚持目标导向和问题导向相结合，争分夺秒、全速赶超。

强省会之强，要落到具体的项目建设上。近两年，济南以“项目突破年”“项目深化年”为牵引，项目建设频频突破。2023年，绿色低碳高质量发展重大项目达2413个，省内首个“零碳工厂”主体完工，弗迪动力电池二期建成投产，邦德激光全球总部基地等项目开工建设。2024年，将一以贯之抓好总投资2.66万亿元的2000个重点项目，年度计划投资超过3470.6亿元。

强省会之强，要“抢滩”新质生产力。新质生产力，是高质量发展征途上的“新蓝海”，没有捷径可循，亦不能一蹴而就。面对这道必答题，济南用好创新之“钥”，提速产业之“擎”，瞄准“数字化、绿色化、生物医药”3个方向聚焦发力。

内练强省会，提升的是“核心支撑”的竞争力和驱动力。

瞄准都市圈，拉升“核心支撑”的牵引力

经济增长极，一定是高质量发展的高地，须以中心城市引领城市群发展、城市群带动区域发展。

成为经济增长极的“核心支撑”，济南当担起以自己名字命名的济南都市圈“圈心”之责！

近日，津潍高铁济南联络线(简称“济滨高铁”)惠民站第一根工程试桩顺利开钻，标志着站房施工正式拉开序幕，济滨高铁建设迈入新阶段。

济滨高铁建成后，南端连接京沪、济青、石济、济郑、济莱高铁，北端连接京沪高铁辅助通道，将结束济南市济阳区、商河县和滨州市不通高铁的历史，对于优化全省高速铁路网布局，促进济南都市圈发展具有重要意义。

基础设施互联互通，是推进济南都市圈建设的重点之一。如今，济滨高铁、济枣高铁都在加快推进，济南到都市圈各市高铁直达的目标正在逐步达成。此外，济南还将提速大南环的相关工作，加强毗邻区域间普通公路的统一规划建设，打通断头路和瓶颈路，畅通道路“微循环”。

5月7日，济南市委常委会召开会议，审议通过了《高质量推进济南都市圈建设行动计划(2024-2025年)》。行动计划从优化都市圈发展格局、提升基础设施互联互通水平、共建现代化产业体系、协同提升科技创新水平、建设改革开放新高地、推进生态环境联保共治、共建共治共享幸福生活圈、推进重点任务落实落地八个方面提出具体措施。

随着行动计划里重点任务清单、重点项目清单的渐次实施，济南这个“圈心”向强而行。

外聚都市圈，提升的是“核心支撑”的发展牵引力。

发展幸福河，提升“核心支撑”的辐射力

经济增长极，一定在区域协调发展战略中当引领、作示范，须持续提升发展能级，不断增强发展辐射能力。

成为经济增长极的“核心支撑”，济南理应以黄河流域中心城市之身份，深入践行黄河流域生态保护和高质量发展战略，倾力打造“幸福河”，持续奏好“黄河协奏曲”。

区域协调发展一小步，畅通国内大循环一大步！2023年12月8日，济南至郑州高速铁路全线开通运营，济南西站至郑州东站间最快1小时43分钟可达。自此，山东、河南这两个亿级人口大省结束无高铁直连历史。

济郑高铁的通车，是这条幸福河持续增强发展动力的一个缩影。

黄河流域生态保护和高质量发展战略的实施，事关协调黄河水沙关系、缓解水资源供需矛盾、保障黄河长久安澜，事关全流域协同合作、扩大国内需求、畅通国内国际双循环、缩小东西部和南北方发展差距、携手并肩走好共同富裕道路，事关深化改革开放、加快新旧动能转换、激发沿黄地区经济社会活力和创造力，事关保护传承弘扬黄河文化、彰显中华文明。

这篇“一举多得”的黄河文章，济南作为黄河流域中心城市自然要扛起担当、冲在前面。

济南新旧动能转换起步区，是《黄河流域生态保护和高质量发展规划纲要》中明确新设立的实体性新区。这座未来希望之城的崛起，让黄河重大国家战略有了看得见、摸得着、感受得到的承载地。从2021年4月获批以来，济南起步区在产业、交通、生态、民生等方面立梁架柱、夯基垒台，产业向新、生态逐绿、生活添彩……特别是引进了比亚迪、爱旭太阳能电池等“超级项目”，各项经济指标增幅“飙升”：2023年全域实现地区生产总值370亿元，较2020年增长101%。

“狂飙突进”的济南起步区，将是济南辐射牵引的有力抓手。

发展幸福河，提升的是“核心支撑”的辐射带动力。

链接大战略，锻造“核心支撑”的联动力

经济增长极，一定要在对接其他区域协调发展中领好队、带好头，须持续深化改革开放，在融入和服务新发展格局中锻造强磁场。

成为经济增长极的“核心支撑”，济南理应主动“走出去”、积极“引进来”，在合作交流中深入对接重大区域协调发展战略，深度参与共建“一带一路”。

机遇，从来都青睐主动而为的人，城市亦如此。

近年来，正是通过济南市的积极走出去，黄河流域生态保护和高质量发展、京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展五个重大国家战略之间的联系与合作得以进一步强化，这座城也赢得了比以往更多的发展机遇、更优质的合作项目、更广阔的开放空间。

港澳山东周是粤港澳大湾区深化交流合作的重要平台。5月26日至29日，济南市代表团在香港参加港澳山东周系列招商活动，拜访企业、机构12家，实现签约项目13个，涉及智能制造、高端装备、生物医药、现代金融等多个产业，达成一批意向合作项目，并与招商局集团签署了战略合作协议。在一次次的深化交流中，越来越多的合作项目达成意向、招引落地。

高铁让济南与京津冀的空间距离大大缩短。这也成为济南对接京津冀协同发展，承接北京非首都功能疏解和产业转移得天独厚的优势。世界首个电磁推进地面超高速试验设施——“电磁橇”设施在济南全面建成，运行速度刷新世界纪录。试验设施所在的中国科学院济南科创城，是济南近年全力打造的全新科创平台。如今，全市共有13家中国科学院落地院所，谋划布局了“电磁驱动”等5个大科学装置，空天信息大学正在加快建设推进。

途径济南的中欧班列，是参与共建“一带一路”的重要平台。6月7日上午，第1万列山东中欧班列从济南董家镇站缓缓驶出，这趟满载拖拉机、钢球、瓷砖生产线等货物的班列，将经过阿拉山口口岸出境，最终达阿拉木图集结中心，全程用时9天。随着中欧班列发展能级的提升，济南在参与共建“一带一路”中不断拓展国际“朋友圈”。

至于长三角，这里向来是济南招商引资的主要目的地。日常的交流联系、项目的深化合作、资源要素的畅快联通，让黄河和长江两条大河在交融中发展、在发展中互促，共同奔驰在中国式现代化新征程上。

大格局当有高站位。打造北方地区经济重要增长极的核心支撑，济南来了！

（来源：微信公号“济南宣传” ）