青岛地铁2号线西延段开通，市民直呼：太方便了！

12月18日清晨6点08分，青岛地铁2号线西延段顺利开通，随着司机按下启动按钮，首班载客列车从四川路（轮渡）站缓缓驶出，它依次通过小港站、国际邮轮港站，奔向2号线另一端的李村公园站。

开通首日不少市民专程体验，直呼：太方便了！

“方便大了，我住在1号线的广饶路站，出门就是地铁站，现在出门几乎都是坐地铁，到哪都可换乘，实在太方便了，以前去一趟大海很困难，现在去石老人、团岛都很方便，非常好！”18日上午，在轮渡站，市民赵先生乘坐了2号线西延段后赞不绝口，他在每一站都下车看看站里的风景沿途逛逛。

“在客运服务方面，2号线西延段结合线路周边居民区密集等特点，推出‘青锋暖行’定制化服务，为新开通各站配备无障碍折叠垫板、轮椅、爱心座椅、无障碍卫生间等特需乘客设备设施。同时提供爱心预约、临时休息、共享充电、便民如厕等综合性便民服务。其中，国际邮轮港站与邮轮母港客运中心等重大项目连接，在重大活动或重要接待时期，车站将视实际情况增设出行指引卡，配置多语种服务队，提供英、日、韩、俄、法、德等语种翻译。此外，为适应外国游客刷卡支付习惯，站内还配置有POS机，为外国游客也带来无障碍出行体验。”青岛地铁运营有限公司运营二中心站务部台东站区站区长徐婉琳表示，相较于先期线路，2号线西延段首次在站台门系统整合PIS屏、商业显示屏、照明灯带，提升站台的艺术性和美观性。首次创新应用开放式无人值守智能服务中心，通过智能语音或乘客自助操作，实现乘客自动应答功能，展现地铁建设数字化成果。首次采用轻薄型闸机，整体外观小巧时尚更具科技感。首次实现由门禁系统代替常开防火门监控系统，不仅监视直观和运营高效，还节约建设成本。

施工难度空前，三站三区间均属超深基坑开挖

“我目前在2号线二期下王埠站工作，之前在2号线西延段做电工。了解到2号线西延段今天通车，特地来体验一下。这地铁就像咱自己的孩子一样，从无到有，一点点建起来，现在终于要开通了，心里满是成就感。”中铁四局2号线西延段建设者黄鹏波说，2号线西延线开通是青岛城市发展的重要一步，交通更便利了，城市的各个区域能更好地连接起来，不管是上班、逛街还是旅游，都会更方便快捷。咱也算是为青岛的建设出了一份力，挺自豪的。

“我们历经1800多个日夜的压力，其间，我们采用视频联网监控、超前地质探水、洞内弃壳拆解、CP3轨道控制网精测、钢弹簧浮置板减振道床等先进技术，稳步攻克一个又一个难关，完成3.84公里地铁线路建设。”青岛地铁集团有限公司第一建设分公司工程处副处长张奉春介绍，地铁2号线西延段，临近海岸线、穿越老城区、下穿铁路和高架，是2号线西延段施工中最难逾越的“三道坎”。2号线西延段三站三区间完全濒海，区间隧道离海最近处仅7米，三座车站埋深都在35米到40米，属超深基坑开挖。不仅如此，仅5.66公里的TBM区间就存在着7处构造碎裂岩破碎带，泥岩砂岩反复变化，且多处下穿新冠高架桥和正在运营中的胶济铁路，距离铁路路基最小净距仅有18米……地质条件如此恶劣复杂，老城人居建筑如此密集，2号线西延段每一米的掘进都极为不易。

“我们依托班组建设，在铺轨过程中坚持党建统领、坚持党的群众路线、坚持参与式民主管理、坚持问题和目标导向、坚持创新引领，激发班组一线活力，广大建设者攻坚克难，最终实现铺轨质量、效率双提升。”青岛地铁集团有限公司第一建设分公司机电设备处负责人侯超介绍，2号线西延段沿线人居密集，全线仅有一个铺轨基地，且地块非常狭小，所有铺轨材料及机械，仅能从一个跨度30米的轨排井吊入吊出。同时受场地限制，轨排井下料口只能倾斜设置，且深度达40米，极大制约铺轨效率。