在威海小石岛海域，一艘即将交付的“琼三亚渔休88351”正进行首航测试，这艘由西港游艇自主研发的玻璃钢休闲渔船，以总长38.28米、型宽7.80米、满载排水量217.3吨的硬核数据，刷新国内同类型船舶的尺寸与排水量纪录，成为目前国内最大的玻璃钢休闲渔船。
“‘琼三亚渔休88351’这艘船从设计到建造完成用了将近一年的时间，既要满足游艇的舒适度，又要满足钓鱼艇的功能性，两者的完美结合才能满足海南客户的多样化需求。今天首航测试成功后将进入交付阶段，这将是我们今年向海南市场交付的第6艘船舶。”威海西港游艇有限公司技术部经理夏兆伟说。
然而，这艘休闲渔船要想在海南海域合规运营，需同时满足威海与海南两地不同的检验标准。《海南省休闲渔业管理办法（试行）》及《海南省海洋休闲渔船检验管理规定（试行）》均为地方新实施试行法规，与现行法规存在差异，给企业生产带来不小挑战。
“海南与威海的风浪条件差异太大，海南水深浪高是常态，而且航行距离比较远，因此对消防、救生设备的配置要求更为严格。船舶交付后，海南当地的船舶检验部门还会进行复检，加上海南出台新的检验规定，这使很多因素存在不确定性。”威海西港游艇有限公司技术部经理夏兆伟说。
面对诸多不可控因素，关键时刻，山东省海洋与渔业执法监察局第二支队主动靠前服务，组建专项对接小组，为企业量身定制解决方案。
“我们全面梳理了海南新实行的船舶管理相关规定，经过4轮跨部门视频会议、10余次文件核查，比对了20余条条款，发现有6处核心差异。针对这些差异，我们给企业出具了意见书，让生产环节就能精准调整，避免了后期返工造成的经济损失。”山东省海洋与渔业执法监察局第二支队船检科副科长陈法磊告诉记者。
秉持负责任的态度，山东省海洋与渔业执法监察局第二支队主动担当、积极创新，实施“图纸双审”制度，专门组织小组对海南船检机构审批后的图纸进行二次复核，结合两地规范要求提出6项优化建议。
“我们构建了‘专业分工+全程跟踪’的检验模式，从船体、轮机、电气三个方面来进行检验，到目前为止，总共参与了60多次的现场检验验收，确保船舶的基本要求、人员保护及检验类别等都符合双地标准。”山东省海洋与渔业执法监察局第二支队船检科科员姜汉说。
这种“提前介入、精准对接、全程护航”的异地检测服务模式，不仅让企业顺利通过检验，更推动威海游艇产业形成独特的竞争优势。
“有了检验服务的保驾护航，产品不仅质量过硬，交付也更及时高效。目前我们手里的订单排到了2026年8月份，全年产值基本可达6000多万。”威海西港游艇有限公司副总经理郝晓杰告诉记者。
近年来，威海市已集聚游艇设计、材料研发、建造维修等全产业链企业50余家，年产值突破15亿元，产品远销60多个国家和地区，产业链产值占全球市场份额的50%以上，持续领跑全球游艇产业赛道。
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