向下33米，“筑”力轨道上的济南

车站基坑最深达33米，越向下岩体越致密、水位越高，“地下阻力”与“水压力”是施工难点。项目创新集束式反循环潜孔锤工艺，实现桩基入岩“快、直、稳”，搭建“围护桩+5道内支撑”复合支护体系，形成多层次的“防水抗压”基坑屏障，保障工程安全高效推进。

▲多层次基坑支撑体系

目前，奥体东路站已经完成主体工程分部验收，全面转入站后工程施工阶段‌。

part2：济南地铁7号线龙奥大厦站

精：在地下"画弧"不简单

步入龙奥大厦站负一层，长123米、净跨度19.7米的“大弧穹顶”十分震撼，其拱形结构稳固、内部视野开阔，是全线最复杂的大跨无柱车站之一。在紧邻运营线路的地下狭小空间，浇筑出弧长21米的“无缝”穹顶，对支撑、浇筑等工艺的要求十分严格。

一道“完美”的结构弧线，精度要准，浇筑要一气呵成。项目先在狭小空间搭建牢固支撑体系，再以大直径密集钢筋作为“骨架”，根据拱形弧度变化预弯安装，实现模板与钢筋“毫米级”贴合。每次浇筑需两台泵车同步连续施工，确保结构一体成型、密实抗渗。