这就是山东·青岛丨汽车行业存在感，不止在车展

近日，2021第二十届青岛秋季国际车展启幕，这场被汽车厂商誉为“最贴近汽车市场的国际车展”的汽车盛会，不仅是品牌和款式的展示，也是行业最新趋势的展现。

与豪华品牌与主流车企的传统项目相比，新能源与智能网联吸引了更多目光：

新能源汽车品牌多样，极氪、高合首次亮相，小鹏汽车P5与G3i两款最新车型齐上阵，此外还有一众新能源品牌登场——比亚迪、赛力斯、小鹏、几何、广汽埃安、理想、欧拉、上汽通用五菱、上汽R汽车、思皓、上汽大众新能源、一汽-大众新能源、威马、奇瑞新能源、哪吒……

图片来源：青岛国际车展

“无人驾驶”“自动泊车”“5G科技”“家居物联”“手势控制”“HUD抬头显示”等众多科技配置，展示着汽车行业智能化转向的高潮。

在新能源、智能网联等新势力登上车展的背后，是消费群体对汽车产品情感体验新需求的提出，是汽车作为交通运输工具向超级移动终端的功能转变，也是汽车产业向电动化、智能化、网联化的生产技术、商业模式、产业业态转型。

抓住汽车发展新风口的青岛，汽车产业链正迅速崛起。

在整车制造上，奇瑞汽车青岛基地2021年2月26日开工，奇瑞汽车青岛乘用车项目成为青岛第5家整车厂；

在零部件生产上，青特集团、重汽青岛重工等为代表的特种车辆及零部件生产基地，青岛立博汽车精密部件等为代表的汽车零部件等都已经形成了一定的产业特色优势；

在新能源领域，青岛已经有国轩电池等一批配套企业，青岛美锦新能源汽车制造有限公司于2021年一季度取得青岛市首个氢燃料电池商用车生产资质并正式投产；由院士港孵化的德先新能源汽车公司，2021年5月上旬刚获批氢燃料电池专用车生产企业资质，就收到了330辆车的订单……

青岛“十四五”规划中，将“汽车及新能源汽车”打造成具有国际竞争力的产业集群被写入现代产业体系构建方面。

向万亿级产业机遇的迈进过程中，青岛正不断完善产业链条，做大产业集群，构建汽车产业发展新格局。

1、新能源时代换道超车

新能源汽车在车展上的纷纷亮剑，再加上小米等科技企业入场造车，都在在展示着新能源汽车赛道的炙手可热。

2020年10月20日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》；紧接着10月27日，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布，提出到2035年，汽车产业要实现电动化转型，传统能源动力乘用车全部为混合动力，新能源汽车成为主流，节能汽车与新能源汽车销量将各占50%。

图片来源：CATARC中汽中心

之所以强调“新能源”，在“双碳”战略与政策支持外，还因为市场需求的成熟。在前不久举行的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌给出了这组数据：2021年1-8月汽车产销有望突破1600万辆，同比增长10%左右。其中，新能源汽车产销预计超过170万辆，同比增长两倍，市场渗透率超过10%，同时L2级智能网联市场占比达到20%。

在新能源汽车成为经济社会发展新动能的当下，青岛是最有力的城市竞争者之一，也是全国首批新能源汽车推广应用城市，2020年平均每十辆新能源就有一辆“青岛造”的亮眼数据，展示着青岛在新能源时代换道超车的期待。目前，青岛全市已建成汽车整车总产能125.5万辆，其中含新能源汽车产能48.5万辆。

青岛莱西新能源汽车生产基地以北汽新能源青岛基地为“头雁”，集聚了国轩电池等50余家新能源汽车产业链企业。未来三年，北京汽车制造厂（青岛）有限公司总部及整车生产基地项目建成投产后，也将发挥“头雁”引领作用，将带动五菱柳机与北汽有限合作70万台发动机项目及相关零部件配套等项目形成新的产业增长点。

同时，电池、电机、电控的技术发展，决定了新能源汽车的性能指标，“三电”系统技术的成熟与应用，关系着新能源汽车何时成为主流产品。这其实也是青岛新能源汽车发展存在的关键问题，占新能源汽车整车价值超过65%的“三电”（电池、电机、电控）中仅电池有少量生产，车规级电机、电控基本空白。

2、智能网联领域优势显著

随着互联网、大数据、人工智能与制造的深度融合，智能网联也成为汽车产业转型升级的方向选择。青岛在智能网联领域有产业基础与应用场景的开放优势，也有一批研发水平较高的企业——

农业自动驾驶领域的青岛悟牛智能科技；矿山平行驾驶领域的青岛慧拓智能机器；商用车辅助自动驾驶的中寰卫星青岛分公司；智慧交通解决方案的海信网络科技。

此外还有山东易华录信息技术有限公司、青岛华睿互联科技有限公司、吉林大学青岛汽车研究院等企业和科研机构，一汽解放青岛汽车有限公司在汽车电子控制系统领域也形成了一定的研发生产能力。

2021年9月6日，工业和信息化部办公厅公布车联网身份认证和安全信任试点项目名单，其中360车联网身份认证和安全信任试点、高可信车云协同的车联网安全关键技术与应用、基于商用密码的高精度地图车云安全通信试点等项目，涉及车与云、车与车安全通信等方面，均有青岛企业参与。

但与北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡等智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展第一批试点城市相比，青岛入场较晚，智能网联领域虽然有资源与企业，但是并未形成产业集群；2020年10月发布《青岛市智能网联汽车道路测试与示范应用管理实施细则》，2021年7月才印发实施《青岛市智能网联汽车道路测试与示范应用先行示范区总体实施方案》。

智能网联汽车产业的发展，不只是技术研发与场景应用的结合，还向出行数据、服务娱乐等方向延伸，而且与城市交通设施智慧化建设相关，是人、车、路、云的融合。

青岛市工信局目前已经梳理出近100种青岛可以发力培育或招引的智能网联汽车核心部件或延展领域，涉及高精地图、激光和毫米波雷达、计算芯片、智能座舱等。

根据2021年5月全市汽车产业链发展大会发布的《推进全市汽车产业链发展工作方案》，青岛将加速推进智能网联汽车道路测试与示范应用，并针对智能网联关键领域开展精准招商，2021年至2025年，力争再引进2-3个整车项目（含分公司），智能网联汽车相关企业数量达到300家。

3、青岛以何提高存在感

如果看实力的话，青岛汽车产业同家电一样产值过千亿，在全国汽车产业链中地位显著。

根据工信部装备工业发展中心发布的《中国汽车产业发展年报（2021）》，山东以226.9万辆的汽车产量在2020年主要地区中排名第二，而青岛的汽车产量占山东总产量的一半以上。

青岛汽车产业目前规上企业已超过200家，虽然已形成即墨、莱西和西海岸新区3个主要汽车产业集聚区，以一汽解放、一汽大众、北汽新能源、上汽通用五菱为“头雁”的“雁阵型”集群也初具规模，但提到“汽车城”，很多人未必会想到青岛。

与拥有上汽的上海、拥有长安的重庆、拥有东风的武汉、拥有一汽的长春等地相比，汽车品牌要与城市名牌深度绑定，不仅要看产业链的强度，还要看总部与研发。

青岛在全面绘制汽车产业链全景图时，“提升汽车研发能力”被放在了首位。提出要组建汽车产业科创联盟，成立并争取打造省级智能网联汽车协同创新中心，定期向车企征集并发布重大技术需求，整合全市研发资源协同技术攻关；鼓励和支持整车企业在青岛设立研发中心，提升本地研发能力。

根据《推进全市汽车产业链发展工作方案》，引进培育总部型整车生产企业也是青岛的重点方向，在争取引进有潜力的汽车企业的同时，培育壮大成本土总部类型企业。

针对“关键零部件缺失”等制约产业链发展的核心问题，青岛在完善传统燃油商用车核心零部件配套、传统乘用车核心零部件配套以及发展纯电动汽车核心零部件配套方面，还将有针对性进行招商。

在汽车产业边界不断延伸的当下，青岛通过做大产业集群、构建产业生态圈，集聚汽车产业的发展的潜力与动力，为青岛制造产业版图注入新动能。

（来源：回澜听涛）