新能源车该不该缴“养路费”？车主热议不断，权威专家厘清税费真相

“我开着不到1.5吨的卡罗拉，每加一升油就要缴一两元的养路费。可很多人开着两三吨重的新能源车，天天在同一条路上跑，一分钱养路费都不用掏，这公平吗？”

近日，“新能源车该不该征收养路费”的话题引发了网友的激烈讨论。

网友所说的“养路费”早在十多年前就已经被成品油消费税所取代，包含在油价中了。这也意味着，行驶里程越长，用油越多，缴的成品油消费税就越多。然而，随着新能源汽车保有量的爆发式增长，这一模式的公平性受到了挑战。

数据显示，截至2025年末，我国新能源汽车保有量达4397万辆，占汽车总保有量的12.01%。这些重量普遍远超同级别燃油车的电动车，使用过程中不用负担养路成本。新能源车要不要缴“养路费”？该缴多少？怎么缴？

新能源车不缴“养路费”引发争议

2009年1月1日起，我国就取消了公路养路费，通过提高成品油消费税单位税额的方式征收燃油税，其税收专项用于道路养护、环保等公共事业。征收方式通常为从量定额计征，即按每升燃油的固定税额计算，例如汽油单位税额为1.52元/升，柴油为1.20元/升。

有位车主算了一笔账，他的大众朗逸整备质量不到1.3吨，百公里油耗约6.5升，按照每年行驶2万公里计算，一年要消耗1300升汽油，仅燃油税就要缴纳近2000元。

同级别的电动汽车整备质量大概是1.7吨，比朗逸重了近400公斤，同样每年行驶2万公里，却不需要缴纳相应的费用。

路上新能源车增多

记者查阅发现，目前市场上主流的新能源汽车，重量普遍比同级别燃油车重30%~50%。比如，中型燃油车重量约1.5吨~1.8吨，同级纯电动车则达到1.9吨~2.3吨；大型燃油SUV重量约2吨左右，同级别的纯电动或者增程SUV重量达到2.8吨左右，硬派越野纯电SUV的重量甚至接近4吨。

浙江省交通运输科学研究院道路工程研究所相关专家接受记者采访时表示，依据《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2017)相关规定，轴载小于100kN的小型客车，属于轻载交通范畴，行车荷载仅对沥青路面产生表层磨耗作用。即使4吨重的小客车，轴载仅有20kN，基本不会诱发路面结构层疲劳累积损伤，对道路结构服役寿命影响较小。

“但是，新能源车辆起步瞬时扭矩大、动力响应迅捷，行车过程中产生的动态冲击荷载与剪切作用力更强，长期反复作用下，会加剧沥青路面表层磨耗、集料剥落，造成路面抗滑性能持续衰减，加速微裂缝扩展及各类早期病害产生，一定程度上增加道路养护成本。”上述专家表示。

新能源汽车为何越来越重？国家已出手

实际上，新能源车越来越重，核心原因在于电池。目前动力电池的能量密度还不够高，要想获得更长的续航里程，很多厂家往车上堆更大的电池。

比如，一辆续航600公里的纯电动车，动力电池重量大约在500~700公斤之间，占整车重量的30%~40%。而燃油车的发动机和油箱加起来，重量也不过200~300公斤。

此外，配置升级也是增重的重要原因。现在的新能源车普遍配备了大尺寸屏幕、多气囊、全景天窗、空气悬架、辅助驾驶系统等豪华科技配置，重量噌噌往上涨。

“很多消费者买车时只看续航和配置，很少会关心车重。”一位新能源车企工程师透露，“为了迎合市场需求，我们只能不断加电池容量、加配置，车自然就越来越重了。当然了，配置越豪华，车价越贵，利润也会越高。”