淄博着力融入省会经济圈，小清河金家堰船闸、济潍高速盘顶山隧道项目稳步推进

航道起点为水牛韩枢纽以上，终点为崔家桥以下，建设Ⅲ级限制性航道30.7公里，迁建金家堰船闸1座（含金家堰船闸交通桥），新建航道维护基地及公共锚地1处；改建、新建桥梁7座（不含船闸交通桥）；改造倒虹吸、扬水站等配套设施及数字化航道等支持保障系统。淄博段工程由中铁十四局集团小清河复航施工二标项目部、中国铁建大桥工程局集团有限公司小清河复航施工三标项目部承建。

截至目前，小清河复航（淄博段）工程累计完成河道扩挖、底泥疏浚457.75万方，占总量的83.24%；累计完成船闸土方开挖334.15万方，占总量的85.03%；累计完成护岸工程46万平米，占总量的46.14%。

三标项目部技术部技术员于春宇告诉记者，金家堰船闸枢纽由远调站、引航道、船闸主体构成，全长4.7公里，总投资3.9亿元，目前完成船闸设计混凝土28.2万方，下闸首底板完成，闸室底板完成8节段，靠船墩完成15个，远调站挡墙完成3个。

在三标段航道护岸工程和金家堰船闸施工中，采用了多项先进工艺。于春宇介绍说：“航道护岸工程主要采用模袋混凝土施工工艺，一次性浇筑，可直接水下施工，整体稳定性强，使用寿命长。船闸大体积混凝土施工，优化混凝土配合比，加入粉煤灰减少水化热，同时在结构中布设冷却管，严格按‘外保内降’原则进行施工，有效控制了大体积混凝土温缩裂缝。”

于春宇表示，金家堰船闸预计在明年的下半年建成。

等小清河复航工程整体完成后，通过金家堰船闸等枢纽来克服航道水位落差，货船将可以在这条“通江达海”的黄金水道上实现自由航行。

“长隧短打”助力盘顶山隧道早日贯通

4月16日下午，记者一行人又赶到位于淄博淄川区境内的盘顶山隧道进口施工现场。记者看到，这个开挖断面达到184平方米的隧道，自去年1月底进洞以来，进口段已开挖了120米左右，仰拱二衬施工也已展开。

据山东高速济潍高速公路有限公司工程技术部部长陈元培介绍，盘顶山隧道总共投入人员近700人、大型设备200台套进行作业，从进口到出口包括斜井工区正全速开展施工。

盘顶山隧道是山东高速公路第一长隧，隧长4110米，是济潍高速重点控制性工程。为确保工期，该隧道采用“长隧短打”，从进口、出口、斜井三个工区，六个工作面同时开展施工，并全面提升隧道机械化、智能化建造水平，投入了凿岩台车、拱架安装机、湿喷机械手、自行式仰拱栈桥、智能数字化二衬台车等先进设备。

在正常施工情况下，整个盘顶山隧道计划在明年8月份实现全隧贯通，为下一步的路面和机电交安工程施工打下坚实的基础，争取早日实现济潍高速建成通车，造福淄博段沿线群众，方便百姓出行。