9月多家车企产量腰斩，英菲尼迪、奥迪跌幅超60％

在刚刚结束的2021中国汽车供应链大会上，长安汽车副总裁杨大勇也表示，他几乎每月都有一周的时间待在上海“找芯片”，最近一次是10月15日。“感觉情况还不是特别的乐观，今年的四季度不会在芯片上有太大的改善，这种情况可能会持续到明年年中。”杨大勇说道。

和传统车企相比，前期基数较小、且流程体制更加灵活的造车新势力企业在数据上的表现更加优异。9月特斯拉中国产量同比上涨323%，合众新能源同比上涨277.5%，威马汽车、蔚来汽车和小鹏汽车产量同比上涨均超过100%，理想同比上涨则达到了70%。

尽管数据较好，但造车新势力们同样面临着“芯慌”和零部件短缺的问题。8月，受到马来西亚疫情和国内疫情的影响，蔚来汽车芯片和内饰供应商出现断供问题，致使蔚来汽车8月交付量仅为5880辆，跌出国内造车新势力交付量的三甲；9月理想汽车也发布公告称，由于马来西亚新冠肺炎疫情，该公司毫米波雷达供应商专用芯片的生产受到严重阻碍，公司下调第三季度的交付预期量。

“马来西亚疫情，博世ESP等芯片断供已经成为全行业的问题，我们也只能尽可能保证供应，给用户交付。”理想汽车内部人士告诉记者。

蔚来汽车供应链发展助力副总裁潘昱在全球新能源与智能汽车供应链创新大会介绍到：“车用芯片供应链整体经历了几个阶段的挑战，第一个阶段主要是由于误判和供需的错配，一方面是猛增挤压了上游产能，另一方面导致芯片供应紧张甚至断货，中段厂商进入紊乱的状态，第二个阶段各种各样的黑天鹅事件频发，目前我们正处在第三个阶段，半导体全球化分工处于在疫情的长期影响中，供需的剪刀差进一步扩大。”

中汽协副秘书长李邵华认为，从之前需求错配到现在恐慌性争抢资源，缺货恢复周期会延长。加上全球疫情没有完全得到控制，各地影响还是会出现的。真正得到缓解，需要上游产能形成。芯片行业在去年底开始陆续地投资布局，最少要1年多才能形成生产能力，也就是说汽车芯片短缺基本上要到明年下半年才能根本性缓解。

在“芯慌”的大环境下，部分车企已经开始尝试向用户交付“非标准配置”的产品。在北京奔驰官网上特别注明：“部分车型受供应短缺影响暂时无法配备车载通信模块。对于受到影响的车辆，Mercedes me互联服务（包含梅赛德斯-奔驰紧急呼叫系统）将无法使用。”一位购买星越L的用户则告诉记者，原本配置两把遥控钥匙的新车，在交付时仅提供了一把遥控钥匙和一把机械钥匙，剩下的一把遥控钥匙将在未来有货时补上。

理想汽车则在10月发布新的交付方案，为急于提车的用户提供仅安装1个前正向毫米波雷达和2个后角毫米波雷达的产品，未安装的2个毫米波雷达计划在12月到明年春节前为用户补装。

（来源：第一财经）