一汽马自达“诀别”倒计时1个月：副总出走、生产经营托管一汽

在中国市场，阿特兹和CX-4两款车型一直由一汽轿车负责生产，一汽马自达负责销售和售后。此前有消息称，阿特兹生产线正进行调整，一方面保留了很多原一汽马自达的工人，仍由一汽轿车代工，但另一方面长安马自达的人员已经介入管理，生产标准将按照长安马自达要求执行。

长安马自达内部人士也向记者表示：“阿特兹和CX4目前仍由一汽轿车负责生产，至于未来是否会转由长安马自达生产，还不清楚。”

针对阿特兹和CX-4未来是否会转由长安马自达生产，记者致函一汽集团方面，截至发稿，尚未获得回复。

有消息称，与技术来自马自达的阿特兹不同，CX-4车型很多技术的知识产权属于一汽轿车，在南北马自达合并后，一汽轿车仍对CX-4拥有自主知识产权，该车将留在一汽体系内，由一汽奔腾采用结合自有动力总成及产品徽标生产，并入一汽奔腾网络销售。

对于长安马自达而言，CX-4车型无疑是一款重要的车型。马自达中国的最新数据显示，今年1-9月CX-4累计销量为2.14万辆，为马自达在华第二畅销的车型，仅次于长安马自达旗下的昂克赛拉。

至于阿特兹何去何从，有汽车行业分析师告诉记者，长安马自达如果想把阿特兹的生产权拿到手，阻力应该不会特别大。一汽在长安马自达中的持股比例很少，话语权有限。在阿特兹销售权已划归长安马自达的情况下，一汽方面未来如果继续生产这款车，将只能担当一个纯粹的代工厂角色。对于一汽而言，这种边缘性的角色，当不当其实都无所谓。

一个业界共识是，如果一家车企仅拥有车辆的生产权而没有销售权的话，那么其在利益分配格局上将处于弱势地位。一个可供参考的例子是，2006年长安福特马自达就曾因为不甘心销售权被剥夺，而一度停产了马自达3，以表达抗议。

在京4S店数量减少逾四成

值得注意的是，在被并入长安马自达后，一汽马自达除内部的岗位编制减少之外，现有经销商网络也正明显缩减。

据了解，在南北马自达合并之前，北京地区共有11家马自达4S店，其中一汽马自达7家，长安马自达4家。记者近日查询长安马自达网站及实地走访发现，北京地区的马自达4S店数量如今仅剩7家，缩减了4家。

而这缩减的4家，大部分是一汽马自达4S店。目前，北京市的7家马自达4S店中，4家为一汽马自达。也就是说，经过南北马自达合并事项，北京地区的一汽马自达数量减少了四成。

朝阳区王四营附近原先有一家一汽马自达4S店，但记者10月27日再次来到此处时，发现展厅已经人去楼空，园区门卫表示该店已关门停业。当日，记者又致电另一家原先开在朝阳区姚家园路附近的一汽马自达4S店，也收到了“号码不存在”的语音提示。

丰台区莲花池西里一家仍在运营的一汽马自达4S店销售小徐告诉记者，目前7家有可能还不是最终的数量，最终北京地区的马自达4S店数量还可能进一步缩减，厂家会通过各个方面的指标进行筛选。“目前来看，没通过考核的（一汽马自达4S店）大都是私企背景，留下了的基本上都是国企背景的，国企各方面实力整体来说更强嘛。”销售小徐说。记者注意到，销售小徐所在的一汽马自达4S店投资方为首汽集团，这是一家北京的市属国企。

记者走访了解到，除了这一部分遭到“淘汰”的4S店，其他存留下来的一汽马自达4S店，自10月中旬以来，都陆续开始同时销售南北马自达两个品牌的车型。

记者来到朝阳区小武基附近的一家一汽马自达4S店，了解到该店已被纳入长安马自达官网的经销商目录，10月10日左右长安马自达品牌的展车和商品车已运抵店内，进行展示和销售。

该店销售人员告诉记者，南北马自达合并后，只有通过长安马自达厂商考核的4S店，才能在未来同时销售两个品牌的车型，其他4S店在清理完现有库存后，将停止营业，“厂家给我们的政策，跟给其他长安马自达4S店的政策都是一样的”。

（来源：经济观察报）