增资10亿美元！许家印“卖卖卖”，恒大第一款车依然悬空

许家印，依然在坚持梦想。

然而，他选择了继续并不属于他擅长的领域，梦想着在汽车新能源大赛道去找回尊严。

11月22日，恒大新能源汽车投资控股集团有限公司发生工商信息变更，注册资本由25亿美元增至35亿美元（约合223.3亿元人民币），增长约39%。看上去，10亿美元的注册资本增加后，恒大汽车块头似乎更加雄壮。然而，或许实缴到位的时候，才能够证明恒大又有些钱了。

注册资本金大增10亿美元之时，11月9日和11月19日，中国恒大汽车新能源集团有限公司（以下简称“恒大汽车”00708.HK)发布了与金利丰证券分别签订了募集5亿港元和25亿港元的配售代理协议。只是这两桩配售的认购事宜是否完成，尚未有进一步的信息。

缺钱的恒大汽车，需要尽快有钱去实现恒驰首车明年初在天津工厂下线。第一款量产车，大概率是11月9日已经通过工信部产品公告的恒驰5LX。

只是，资金匮乏的恒大汽车能够如期让首款车下线吗？市场又能够接受这款命运多舛的车吗？

豪气

时间需要拉回到2019年1月。

经历了与贾跃亭的不愉快后，许家印却点燃了更大的雄心。从这一年开始，中国恒大开启了世界造车史上极为疯狂的行动。

什么是地产模式造车？10个月后世界汽车业才真正明白。用许家印的话来说，恒大造车就是五句话：“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”。

从零开始的造车路，恒大走得非常神速。其路径就是，把能买的核心技术都买过来，买不过来的就全方面合作。

2019年1月，恒大以9.3亿美元的价格拿下了瑞典知名电动汽车NEVS的51%股份；随后恒大与柯尼赛格达成合作，双方成立合资公司。这两笔投资，帮助恒大获得了整车研发制造能力。恒大声称，要造中国最顶级的新能源汽车。这个胆识仅仅比贾布斯要造世界上最好的车略低低一丢丢。

除了整车之外，恒大对动力技术等也十分青睐。恒大以10.6亿元收购了上海卡纳基新能源58%的股权，成为其最大股东，以获得动力电池技术。

2019年3月，恒大还公告以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份。该公司持有荷兰e-Traction公司的全部股权。同年5月，恒大收购英国初创轮毂电机制造商企业Protean Electric。通过这两笔投资，恒大开始全面掌握最先进的轮毂电机技术。然而，这个最先进的技术，将会在几年后现形。

此外，在生产基地方面，恒大也有巨幅投资的准备。2019年6月，广州市人民政府与恒大集团正式签署战略合作框架协议，称恒大将在广州南沙区投资1600亿元资金建设三大基地项目，其中新能源汽车整车研发生产基地将建成恒大新能源汽车集团未来年产100万辆整车的生产基地。

一个月后，恒大还积极布局充电桩行业。2019年7月28日，国家电网与恒大集团合资成立的“国网恒大智慧能源服务公司”正式揭牌，并与碧桂园、万科、融创、恒大等龙头房企在深圳恒大总部签订服务合作协议。

到底恒大汽车为造车业投了多少钱呢？

今年3月这一谜底才揭晓。3月25日，恒大汽车管理层透露，恒大在新能源汽车产业累计投入资金已达474亿元。

许家印很豪气！

难产？

几百亿砸进去了，恒大汽车的第一款量产车，却屡屡调整上市时间。

2020年11月，恒大宣布旗下品牌恒驰汽车将于2021年上半年试生产，力争于2021年下半年实现量产。可眼瞅着2021年都要过完了，恒大的车依然没有造出来。

眼看着今年下半年也要过完了，恒大汽车也着急了。今年10月，恒大汽车总裁刘永灼曾宣布，公司已打响了为期三个月的攻坚战，要确保恒驰首车在2022年年初在天津工厂下线，首款车辆为恒驰5。