第一款车上市8个月就“凉凉”？华为只宠问界，赛力斯忙于善后

一边是华为的渠道开始全面转向销售AITO问界M5，另一边是赛力斯华为智选SF5（以下简称“赛力斯SF5”）深陷停产停售的舆论风波。产品销售系统的混乱，让赛力斯品牌近期成为不少车主和准车主吐槽的对象。

1月5日，针对因无法进行预订操作而引发的赛力斯SF5停产质疑，赛力斯发布公开信称，赛力斯SF5会继续接受用户订单。用户下单后，赛力斯将及时安排专人跟进协助交付。已经交付的赛力斯SF5全系首任车主，除了享有三电系统8年/16万公里质保之外，还将额外升级享有整车和增程器的终身质保。

尽管赛力斯以一则正面回应的声明，让赛力斯SF5的停产传闻以“乌龙”形式得以结束，但没能彻底打消外界对于赛力斯SF5乃至赛力斯品牌的疑虑。

这种疑虑反映在——“同门师弟”问界M5销售大热的情况下，赛力斯SF5是否会实质性被市场边缘化？随着AITO品牌被越来越多人视为华为的“亲儿子”，赛力斯是否会考虑重新平衡其与华为之间的合作关系？

赛力斯SF5尴尬存在

近期，部分赛力斯SF5车主在网上发文称刚买车不久，车辆就停产停售被厂家“抛弃”，自己也被“割韭菜”。

这些车主的依据包括，各地的华为线下体验店已重新装修，店内展示车型由赛力斯SF5更换为了问界M5，也不再接受赛力斯SF5的预订。同时，华为线上官方商城也不见赛力斯SF5的踪影，取而代之的是AITO品牌的宣传元素以及问界M5的产品页面。

另外，根据部分车主此前的描述，大量赛力斯自己的销售门店也正在进行重新装修，不少门店的LOGO也已经更换为“ATIO”的标识，且不再展示赛力斯SF5，也不再接受该车预订。

据了解，还有部分赛力斯SF5准车主组建了“维权”的网络群组，有准车主在网上称，其在12月12日缴纳了1万元赛力斯SF5大定定金，并且将自家旧车卖出以后，却被告知无法提车，现在定金退不了，新车也提不了。

1月7日，赛力斯相关人士告诉记者，赛力斯SF5停产的事情，以官方公开信中的回应为准。

据媒体报道，早前赛力斯SF5的网络销售渠道的确短暂关闭过，但目前已经恢复，未来赛力斯SF5将在赛力斯的自建渠道继续销售。

如今，赛力斯方面宣布赛力斯SF5将继续销售，虽然很大程度上平息了外界的质疑，但该车的市场前景被认为仍并不乐观。

借助科技巨头华为的背书，身为二线品牌赛里斯的首款产品，赛力斯SF5在2021年收获了极高的市场关注度。该车搭载了华为的电驱系统和HiCar等功能，并进入了华为的销售渠道。

然而，2021年12月24日，华为以供应商的身份正式发布了赛力斯旗下全新高端品牌AITO的首款车型问界M5。随着问界M5的发布，赛力斯SF5身上的华为卖点开始被弱化，处境也变得“尴尬”。

从价格上来看，问界M5的最低预售价比赛力斯SF5的起售价只高出3.32万元，而且华为体验店有销售人员告诉记者，问界M5的正式售价大概率会比预售价更低。

在价格差距有限的情况下，问界M5搭载了更多、更强的华为先进技术，是鸿蒙智能座舱首次“上车”，而且按照华为方面的说法，问界M5在设计层面，也采用了华为消费者BU（业务单元）高端化、时尚化、年轻化的品牌理念。

有汽车行业分析师对记者表示，选择继续销售SF5可能是赛力斯方面应对消费者维权的权宜之举。在问界M5正式上市之后，赛力斯SF5的市场竞争力将被进一步削弱，除非降价销售，否则该车的潜在消费者会被大规模分流到问界M5上。

“让市场来选择的效果更好。如果M5的销量逐步取代SF5，那么从车企角度，没有理由继续生产原有车型。新的改款取代旧车型是非常正常的商业操作。当然SF5的消费者比较担心售后以及二手车折价的问题，我觉得这个需要车企承担好企业责任。”招银国际研究部经理、汽车行业分析师白毅阳告诉记者。