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第一款车上市8个月就“凉凉”?华为只宠问界,赛力斯忙于善后

第一款车上市8个月就“凉凉”?华为只宠问界,赛力斯忙于善后
2022-01-11 16:25:26 来源:中华网山东频道

一边是华为的渠道开始全面转向销售AITO问界M5,另一边是赛力斯华为智选SF5(以下简称“赛力斯SF5”)深陷停产停售的舆论风波。产品销售系统的混乱,让赛力斯品牌近期成为不少车主和准车主吐槽的对象。

1月5日,针对因无法进行预订操作而引发的赛力斯SF5停产质疑,赛力斯发布公开信称,赛力斯SF5会继续接受用户订单。用户下单后,赛力斯将及时安排专人跟进协助交付。已经交付的赛力斯SF5全系首任车主,除了享有三电系统8年/16万公里质保之外,还将额外升级享有整车和增程器的终身质保。

尽管赛力斯以一则正面回应的声明,让赛力斯SF5的停产传闻以“乌龙”形式得以结束,但没能彻底打消外界对于赛力斯SF5乃至赛力斯品牌的疑虑。

这种疑虑反映在——“同门师弟”问界M5销售大热的情况下,赛力斯SF5是否会实质性被市场边缘化?随着AITO品牌被越来越多人视为华为的“亲儿子”,赛力斯是否会考虑重新平衡其与华为之间的合作关系?

赛力斯SF5尴尬存在

近期,部分赛力斯SF5车主在网上发文称刚买车不久,车辆就停产停售被厂家“抛弃”,自己也被“割韭菜”。

这些车主的依据包括,各地的华为线下体验店已重新装修,店内展示车型由赛力斯SF5更换为了问界M5,也不再接受赛力斯SF5的预订。同时,华为线上官方商城也不见赛力斯SF5的踪影,取而代之的是AITO品牌的宣传元素以及问界M5的产品页面。

另外,根据部分车主此前的描述,大量赛力斯自己的销售门店也正在进行重新装修,不少门店的LOGO也已经更换为“ATIO”的标识,且不再展示赛力斯SF5,也不再接受该车预订。

据了解,还有部分赛力斯SF5准车主组建了“维权”的网络群组,有准车主在网上称,其在12月12日缴纳了1万元赛力斯SF5大定定金,并且将自家旧车卖出以后,却被告知无法提车,现在定金退不了,新车也提不了。

1月7日,赛力斯相关人士告诉记者,赛力斯SF5停产的事情,以官方公开信中的回应为准。

据媒体报道,早前赛力斯SF5的网络销售渠道的确短暂关闭过,但目前已经恢复,未来赛力斯SF5将在赛力斯的自建渠道继续销售。

如今,赛力斯方面宣布赛力斯SF5将继续销售,虽然很大程度上平息了外界的质疑,但该车的市场前景被认为仍并不乐观。

借助科技巨头华为的背书,身为二线品牌赛里斯的首款产品,赛力斯SF5在2021年收获了极高的市场关注度。该车搭载了华为的电驱系统和HiCar等功能,并进入了华为的销售渠道。

然而,2021年12月24日,华为以供应商的身份正式发布了赛力斯旗下全新高端品牌AITO的首款车型问界M5。随着问界M5的发布,赛力斯SF5身上的华为卖点开始被弱化,处境也变得“尴尬”。

从价格上来看,问界M5的最低预售价比赛力斯SF5的起售价只高出3.32万元,而且华为体验店有销售人员告诉记者,问界M5的正式售价大概率会比预售价更低。

在价格差距有限的情况下,问界M5搭载了更多、更强的华为先进技术,是鸿蒙智能座舱首次“上车”,而且按照华为方面的说法,问界M5在设计层面,也采用了华为消费者BU(业务单元)高端化、时尚化、年轻化的品牌理念。

有汽车行业分析师对记者表示,选择继续销售SF5可能是赛力斯方面应对消费者维权的权宜之举。在问界M5正式上市之后,赛力斯SF5的市场竞争力将被进一步削弱,除非降价销售,否则该车的潜在消费者会被大规模分流到问界M5上。

“让市场来选择的效果更好。如果M5的销量逐步取代SF5,那么从车企角度,没有理由继续生产原有车型。新的改款取代旧车型是非常正常的商业操作。当然SF5的消费者比较担心售后以及二手车折价的问题,我觉得这个需要车企承担好企业责任。”招银国际研究部经理、汽车行业分析师白毅阳告诉记者。

关键词:华为,问界M5,赛力斯SF5

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