第一款车上市8个月就“凉凉”？华为只宠问界，赛力斯忙于善后

有报道援引的乘联会数据显示，2021年4月-11月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、1385辆，共计7080辆，放在在整个国内新能源汽车市场中来看，这样的成绩只能称得上表现平平。

引入国资平衡华为影响力？

尽管赛力斯SF5停产风波告一段落，但此轮风波也让外界进一步看到赛力斯在与华为合作中的弱势地位。

事实上，对于赛力斯与华为的合作，越来越多的业界观点认为，随着时间的推移，华为在合作中的影响力日益增大，逐渐占据主导地位。特别是围绕AITO品牌，业界甚至出现了“赛力斯是华为造车代工厂”的猜测，但该猜测遭到了赛力斯母公司小康股份的明确否认。

值得注意的是，眼下，“赛力斯-华为”的二元合作关系出现了新的情况，赛力斯开始建设自己的产业链，引入新的造车伙伴。

1月4日，小康股份发布公告称，菁云创富、重庆发展投资有限公司出资设立的专项基金与公司、公司控股股东小康控股及金康新能源签订《投资协议》，由金康新能源、专项基金及菁云创富合资成立赛力斯电动，以建设运营“赛力斯智能电动汽车零部件总成项目”。

此轮合资的最大看点在于，重庆发展投资有限公司是国资身份，其成立于2018年8月，是经重庆市人民政府批准组建的国有独资公司，由重庆市财政局代表重庆市政府履行出资人职责，公司注册资本金100亿元。

根据公告，赛力斯电动成立的目的旨在提高公司高端智能电动汽车智能制造水平，提升公司高端智能电动汽车量产能力。在外界看来，小康股份公告中提到的“高端智能电动汽车”指的就是赛力斯与华为合作打造的AITO品牌。

从品牌规划来看，AITO的确有强烈的产能需求。2021年12月，在AITO品牌发布会上，赛力斯（轮值）总裁许林宣布了AITO品牌的目标：5年内成为全球新能源汽车TOP 3品牌。

有分析认为，此次赛力斯相关的新合资公司的成立，引入国有资本，除了提升造车能力方面的考虑，也可能是赛力斯方面为了平衡华为影响力（或者说制衡华为）的一种手段。

不过，在白毅阳看来，此次赛力斯相关新合资公司引入国资，谈不上制衡华为，因为从根本上小康没有制衡华为的技术资本。这次小康更多可能是通过成立零部件公司，希望在产业链中赚取更多代工收入。

（来源：经济观察报）