李书福：甲醇汽车的“孤勇者”

在为甲醇汽车呐喊了17年之后，李书福的甲醇汽车梦又向前了一步。

10月24日消息，吉利新能源商用车集团旗下浙江远程醇氢科技（以下简称“远程汽车”）已与玉门祥天新能源产业发展有限公司、甘肃光奥汽车贸易有限公司举行签约仪式。

根据合约，远程汽车首批100辆甲醇重卡将加入到玉门祥天的能源运输业务中。不但如此，签约三方在未来将共同在甘肃省酒泉市建设完善的甲醇运力和甲醇加注生态，形成以酒泉为中心，辐射周边省市的甲醇重卡运力网。

据了解，吉利目前已在甘肃、新疆、陕西、山西、内蒙古、青海、贵州、海南等省市推广使用远程甲醇重卡。其中，甘肃省境内已有超过110辆甲醇重卡持续运营，产品涉及甲醇普货牵引车、甲醇危化品运输车、甲醇自卸车等。

吉利晋中基地是重要的甲醇重卡生产基地，于2011年5月5日成立，预计2022年可以完成2000台重卡的生产任务。

不仅是重卡车，据官方资料介绍，远程汽车已完成了对重卡、轻卡、小微卡、LCV与客车五大产品线的布局。深耕甲醇技术17年，远程汽车已成功掌握200余项甲醇汽车核心专利技术，具备了甲醇汽车整车研发、制造、销售的全链体系能力。

截至目前，吉利汽车共开发出20余款甲醇乘用车和商用车，总计投放市场2.7万辆甲醇汽车，单车最高运行里程达150万公里，总运行里程近100亿公里，成为全球首个实现甲醇汽车量产的主机厂。同时，吉利汽车的甲醇乘用车已成功驶入海外，已在冰岛、丹麦等多国进行测试运行。

从2005年至今，李书福的甲醇汽车梦做了17年，也为甲醇汽车呐喊了17年，在全力构建甲醇汽车生态链的同时，俨然已经成为了我国甲醇汽车的代言人。

但是，在双碳战略目标之下，国家关于新能源与新能源汽车的政策不断出台，而甲醇与甲醇汽车的相关政策却不见踪迹。

要让甲醇汽车走向大市场，或许李书福还有很长的路要走。

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押注甲醇汽车生态链

毫无疑问，李书福是甲醇汽车的急先锋。

早在2005年，吉利就已经开始涉足对甲醇汽车的研究，2013年吉利甲醇汽车在山西晋中率先启动试运营。

2014年，吉利与贵州贵阳签约，吉利总投资56亿元，在贵阳建设甲醇整车汽车制造基地，甲醇汽车年产能将达10万辆。

2015年吉利继续豪赌甲醇汽车，花费4550万美元（合2.8亿人民币）投资了冰岛碳循环国际公司，这家公司拥有可再生能源和循环技术，更重要的是拥有将二氧化碳转化成甲醇的技术，能为汽车、船舶等提供绿色清洁能源。

根据媒体报道，吉利还在四川南充建立甲醇重卡生产基地，在山西晋中建立了甲醇重卡生产基地。此外，吉利也在各地布局甲醇燃料加注站，其中贵州全省的甲醇燃料加注站最多，但不到70座。

目前，吉利在甲醇汽车方面已形成专利200余件，开发甲醇燃料车型20余款，包括商用车与乘用车，累计行驶里程接近100亿公里，最高单车运行里程超过150万公里，成为全球首个实现甲醇乘用车、商用车量产的整车企业。

可以看到，17年来，吉利不是喊喊口号，而是不惜重金，从甲醇制取、到甲醇汽车、到甲醇加注、一直在构建甲醇汽车的整个生态链。

9月2日，2022年太原能源低碳发展论坛举行，论坛会务用车——吉利全球首款甲醇混动轿车一经亮相，就引发各界关注。同一天，150辆吉利第4代帝豪醇电混动出租车在山西晋中市首次投入运营，该车型每公里运行成本不到0.3元，相较于纯燃油车每1万公里可减碳约0.8吨。与纯电动汽车相比，该车型克服了北方地区冬季低温时空调耗电量较大、续驶里程明显缩减等技术难题。

据相关统计，吉利甲醇乘用车已规模化投入运营达2.7万辆，总行程已达80亿公里。