李书福：甲醇汽车的“孤勇者”

吉利的甲醇汽车，不但在国内不断开拓市场，而且还走出了国门。

今年3月，吉利甲醇轿车和甲醇重卡，分别开启了在丹麦奥尔堡的测试和示范运行。而在冰岛市场测试运行项目中，吉利甲醇汽车运行总里程已超过40万公里，单车行驶最长里程超过10万公里。

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甲醇汽车，还是一张新面孔

和传统燃油相比，甲醇燃料价格非常低廉，只是燃油价格的1/10左右，另外它比充电电池也更加方便。

甲醇在常温常压下是液态，自身含氧，辛烷值高，且只含一个碳，因此它是一种比较环保的能源，而和氢能相比又更便于存储和运输。

据吉利官方透露，第4代帝豪醇电混动轿车的污染物排和碳排放不到汽油车的5%和3%，百公里醇耗低至9.2L，每公里出行成本不到0.3元。

虽然甲醇的优点很明显，吉利甲醇汽车展示的数据也十分漂亮，但是迄今为止，甲醇汽车还没有走进大众视野。除了专业人士外，普通消费者所知甚少，这又是为什么呢？

2012年，工信部开始推出甲醇汽车试点工作，此后，在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市的晋中、长治、上海等共10个城市开展试点应用。

2019年，工信部等八个部门联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，正式提出加快甲醇汽车制造体系建设、推进甲醇燃料生产及加注体系建设、鼓励甲醇汽车应用等意见。

但是从2012年到2022年，将近10年时间，甲醇汽车并没有太大起色——

首先从甲醇汽车的使用数量来说。10月8日，公安部发布数据显示，截至2022年9月底，我国新能源汽车保有量达1149万辆，但是依然没有甲醇汽车保有量的公布数据，因此我们可以理解为其数量可以忽略不计。同时，大致可以认为，吉利的2万多辆甲醇汽车，就是国内目前甲醇汽车的持有数量。

再从甲醇汽车生产企业来说。目前在我国生产甲醇汽车的企业，只有吉利一家，而所谓的爱驰汽车，也不是真正意义上的甲醇汽车，而是属于将甲醇转为氢气的氢能汽车。在工信部试点项目中，吉利投入甲醇汽车占试点总数近90%。

甲醇汽车不见起色，甚至显得有些落寞。背后或许与国家能源战略与新能源汽车战略有关。在新能源汽车的赛道上，目前主要有三大角色，一是电动汽车，已较为成熟；二是氢能汽车，也已经发展了多年；三是甲醇汽车。

从近年来公布的能源与汽车政策文件来看，包括《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》、《十四五可再生能源发展规划》、《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，《“十四五”工业绿色发展规划》等，其中明确提到电动汽车与氢能汽车，但是基本都没有或很少提甲醇汽车。似乎由此可见，甲醇暂时未被列入国家能源体系，而甲醇汽车的推广与发展，也没能成为国家新能源汽车的重心。

今年7月份，关于甲醇汽车的政策面终于有了一丝改观——工信部在回复辛琰代表的建议时明确表示，下一步将围绕推广甲醇汽车、支持甲醇汽车产业发展、探索绿色甲醇汽车新模式等方面，加大工作力度，推动甲醇经济发展。

这，或许会让李书福在甲醇汽车的道路上，看到更多的光明。

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形单影只的“孤勇者”

除了政策面缺乏支撑，甲醇汽车还面临其他问题。

甲醇本身带有一定的毒性以及腐蚀性，对汽车发动机等零部件有特殊要求，这不仅增加了成本，也给甲醇汽车的推广造成了一定的麻烦。

其次，甲醇汽车同样需要甲醇燃料加注站补能，与加氢站类似，除了现有少数试点城市外，目前补能并不方便。

此外，甲醇虽然相比汽油来说成本低，但是相比纯电汽车来说，成本又相对较高。这使得对价格比较敏感的出租车、网约车群体，对其并不感冒。

因为以上因素，车企对于甲醇汽车，一个个都是“作壁上观”的态度，让这吉利显得有些“形单影只”。

电动汽车前有蔚来、小鹏与理想，后有哪吒、威马与零跑，国内几乎所有汽车厂商包括吉利在内，都在前赴后继、热闹非凡。氢能汽车，上汽、广汽、长城、长安等汽车厂商也纷纷布局，2022年北京冬奥会也在大力宣称氢能汽车。而甲醇汽车，除了吉利，能够走上台面的还找不出第二家。

而这也让李书福感到颇为孤单，因此他不断地公开演讲，不断地向中央上书，以寻求同行的同声相应与国家的鼎力支持。

早在2009年的两会，李书福就提交了《尽快出台甲醇汽车国家标准》的提案。此后13年，李书福陆续提交了多份甲醇汽车提案。其中，2017年到2019年连续三年在两会上提交了发展甲醇汽车的提案。据媒体报道，李书福在两会提交的关于甲醇汽车的提案至少有5个。

今年3月份的全国两会，李书福提交的提案之一便是《关于推广应用甲醇汽车助力交通领域碳中和的建议》。提案建议在我国全面推广应用甲醇汽车，将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持，带动更多的企业投入甲醇汽车的研发，加快实现交通领域碳中和。

9月1日，2022年太原能源低碳发展论坛甲醇经济论坛在晋中举行，李书福发表主题演讲，为甲醇汽车呐喊。

独自为甲醇汽车摇旗呐喊这么多年，李书福颇有“孤勇者”的意味。不过，对于有“汽车疯子”之称的李书福来说，成为“孤勇者”并不意外。

早年，也是凭着“孤勇者”的顽强与执着，李书福在被国企与外资垄断的汽车行业撕开一道口子，成为第一个吃螃蟹的民营汽车公司。而对他这份“孤勇者”的嘉奖则是，今天的吉利已经成为国产汽车的头部公司。

这一次，李书福已经带领吉利在甲醇汽车上走到了前列，但能不能再度得到时代对“孤勇者”的嘉奖，却仍未可知，因为甲醇汽车在国家新能源汽车体系中至今并非主流。而要让甲醇汽车走进千家万户，则需要更长的时间。

“孤勇者”李书福，还在路上。

（来源：零碳风云 华锋）