销量低迷，蔚来成车企“亏损王”

上半年，国内车企盈利分化加剧。新势力阵营中，蔚来、小鹏盈利水平出现明显恶化，蔚来净亏损破百亿，甚至超过累计销量未过万的恒大汽车，成为“亏损王”。

今年上半年，中国车市进入动荡期，由特斯拉掀起的降价潮搅动了市场的平静，这把“火”从新能源一路烧到燃油车，为了市占率、清库存，车企们“十八般武艺”各显神通，随着8月结束，各家上市车企的半年财报已全部公布，这场“战斗”的上半场战果也逐渐清晰。

记者统计了17家乘用车企业的半年报数据，受上半年“价格战”影响，车市份额进一步向头部企业集中，车企盈利分化加剧。

合资成业绩“黑洞”

记者统计发现，上半年营收超千亿的有2家车企，其中上汽集团以3265.5亿元的总营收遥遥领先，但同比仅微增3.34%。

事实上，这一表现并不出色。2022年同期，受疫情影响，上海的汽车产业遭遇严重冲击，3、4、5月供应端、生产端和销售端停滞，导致上半年业绩不理想，而今年全面恢复后，上汽集团却仅实现3.34%的微增。

对此，上汽方面表示，“今年上半年，面对国内车市复苏不及预期、行业竞争进一步加剧给生产经营带来的巨大挑战。”

有业内人士称，主要是合资公司收入不理想拖累了整体的营收情况。

另一家营收过千亿的是比亚迪，上半年其营收为2601.2亿元，较去年同期增长了72.72%，主要得益于公司销量的持续增长，随着旗下子品牌方程豹的推出，比亚迪也丰富了其产品矩阵，目前已完成9万元至109万元价格市场的布局。

营收在百亿至千亿间的共11家。

记者发现，其中北京汽车的营收达990.5亿元，距离千亿营收仅差一步之遥，值得注意的是，北京汽车的自主业务仍处爬坡期，主要收益来自于旗下合资品牌北京奔驰，受益于北京奔驰的高价车在豪华品牌市场上的高销量，助力了整体收益的提升。

与北京汽车情况截然不同的是广汽集团与东风集团。

上半年，广汽集团营收达619.11亿元，同比增长27.16%，作为集团“利润奶牛”之一的广汽本田销售收入为428.04亿元，较去年同期下降21.48%；广汽丰田销售收入为740.55亿元，较去年同期下降12.32%，合资品牌收入下滑拖累了集团整体表现。

东风集团上半年营收456.8亿元，同比仅增长2.9%。3月，湖北省东风集团的合资品牌掀起了燃油车的降价潮，彼时，东风雪铁龙、东风标致等合资品牌开启了1万-10万元不等的补贴措施，但并未给公司带来意料之外的收益，今年上半年东风集团的乘用车营收仅161.1亿元，同比下滑19.1%，影响了公司整体营收的增长。

除此之外，蔚来与赛力斯的营收呈同比下滑趋势。

蔚来上半年营收194.48亿元，同比下滑3.74%，在此前的电话会议上，蔚来高层解释称交付量的减少直接导致营收的下滑。

赛力斯上半年总营收为110.3亿元，同比下滑11.14%，公司称受到价格战影响严重，一季度的促销导致消费者的观望情绪高涨，销量的不理想直接影响到了营收的下滑。

与蔚来、塞力斯形成鲜明对比的是理想，其营收同比增长159.3%至474.4亿元，是17家车企中涨幅最高的一个。

反观小鹏，营收仍未能过百亿，上半年仅实现90.96亿元，同比下滑38.92%。自去年9月新车G9上市失利后，小鹏的销量逐步下滑，今年初其紧随特斯拉加入了降价潮，但并未给公司交付量带来显著增长，这也成为小鹏上半年营收下滑的直接原因。