华为与多平台停止合作，打响了反汽车垂媒“第一枪”？

据文件描述，湖南一汽车经销商给出了“三车平台”的收费标准：汽车之家2023年最低版科技版会员价格233738元，涨幅约为44%；易车网2023年智享版会员价格238800元，涨幅约为39%；懂车帝会员价格预计为255500元，涨幅可达93%。

短短几天内，各地汽车协会纷纷“下场”表态，并呼吁会员单位暂缓与汽车平台的合作。

从运营角度出发，单单“贵”这一个理由已经足够让众多汽车经销商仔细掂量掂量。但是随着时间的推移，汽车垂媒提供的线索还存在“灌水”的情况。

“国内购车群体的总量是稳定的，为了提供更多的线索，有的汽车媒体会通过各种方式引导各种用户留下联系方式，然后将这部分购车意愿不那么强的用户推荐给我们。这种线索上的‘灌水’自然会导致成交效率下降。”张明说。

有些汽车垂媒在进行实车测试时，也会带来对于其专业性的怀疑。一个月以前，懂车帝的2023冬季测试就被华为、长城、吉利等众多车企高管炮轰。

鸿蒙智行济南领秀城贵和店销售主管姜舒睿之前在接受采访时就曾表示，“测试中的坡道、风阻、急加油门、急刹车等因素都会影响车辆的最终续航，同时在测试开始之前，还应该将所有测试车辆空调的温度、风速统一进行设置。如果这些因素都不一样，就谈不上公平。”

汽车垂媒“以一敌二”

“霸屏”时代或一去不返

从局面上看，汽车垂媒要面临至少来自两方势力的挑战，第一是活跃在各大自媒体平台的汽车KOL（汽车领域意见领袖），第二是自带流量的车企。

近年来，多款新车在发布、上市的关键节点都会通过汽车KOL进行话题引导、舆论造势。无形之中，汽车KOL群体站到了汽车垂媒竞争对手的位置上。

面对汽车KOL的崛起，懂车帝、易车网等头部汽车垂媒的应对方式是将自身App打造成内容平台，不仅邀请大量创作者入驻，同时通过成立MCN的方式自建KOL体系。

但是依然有大量“野生”汽车KOL游离在汽车垂媒的平台之外，不断“稀释”着汽车垂媒的话语权。

对江西九江的车主朱先生来说，汽车垂媒的信息聚合功能已经逐渐被弱化。“我给我家买过三辆车，分别是阿特兹2.5L版、沃尔沃S60插混版和极氪001。之前买车的时候，都得上门户网站或者汽车App去查看价格和信息。现在价格都是透明的，车辆信息网上一搜就是，没必要非得通过汽车App查询、预约。”

同时也有一些“自带光环”的汽车品牌对汽车垂媒的依赖程度天然就比较低，最为典型的便是科技圈转型而来的华为和小米。

华为虽然没有亲自下场造车，但是通过深度合作，将巨大的品牌流量赋予给了问界、智界等汽车系列。正是依靠科技圈庞大的粉丝基础、深入人心的品牌口碑，结合其“遥遥领先”的鸿蒙生态、线上线下结合的销售渠道，华为才有了“叫板”汽车垂媒的底气。

不同于这种与生俱来的品牌流量，各大经销商也在通过培育KOL、开设直播等方式打造自己的流量“护城河”。

青岛某汽车门店店长卢伟告诉记者，建立私域流量池不仅更便宜，用户黏性也会更高。行业中有的经销商布局直播一两年，现在直播的线索量已经能赶上汽车垂媒的线索量。

“最近一两年的现状，就是越来越多的汽车品牌和经销商都在把重心逐渐往直播方面转移，毕竟其他的渠道花费都比直播要高。”卢伟说。

至于华为是否会和汽车垂媒合作续约，大家依然众说纷纭。

一位山东鸿蒙智行经销商曾向媒体透露，目前华为与各大平台的确在新一轮合作价格洽谈中。“我们肯定还是需要线上引流，但依赖程度并没有那么深。无论是否合作，结果我们都可以接受。”

（来源：大众报业·齐鲁壹点）