207亿！蔚来汽车亏出了创司以来的新高度，卖一辆车平均要亏损近13万元

2023年，蔚来也迎来了自身的一个重大突破。年底，公司出资31.6亿元，从江淮汽车手中，买下了两座工厂和设备，并借此解决了造车资质问题，结束了代工的时代。

按照计划，蔚来汽车旗下，面向大众市场的新品牌将在今年二季度发布，三季度上市，四季度开启规模交付。

届时，蔚来将面临双线作战，公司的整个组织体系，能够承受得住吗？

收缩过冬

当前，中国的新能源车企中，除了比亚迪和理想，都还处于持续亏损状态。但只要企业有成长性，就可以向市场要钱，就能持续玩下去。

2023年，李斌明显感觉到了阵阵寒意，且自我预测，未来两年新能源汽车行业的竞争，将进入最为激烈的阶段，市场会更加充满不确定性。

当年11月，蔚来选择了对内动刀。叫停“摊大饼”式的投入，更加关注效率和财务表现，将有限的资源，投入到关键的业务中。同时，宣布裁员10%。

当时，蔚来的“弹药”储备已略显不足。截至2023年6月，公司现金及等价物、受限现金、短期投资及长期定期存款合计为315亿元，其中现金及等价物约为137.24亿元，与一年前相比，已大幅缩水。按照公司的烧钱速度，这些资金支撑不了太久。

李斌一边对内收缩阵线，一边继续对外寻求更大的资金支持。

当年7月，公司拿到中东投资机构CYVN Holdings的7.385亿美元战略投资；12月，再次拿到该机构22亿美元融资。期间，还相继完成了两笔合计11.5亿美元的可转换优先债权的发行。

中东土豪的两次战略投资完成后，CYVN合计持有蔚来20.1%股权，成为公司单一第一大股东。李斌则通过超级投票权，依旧对蔚来实施控制。

截至2023年末，蔚来拥有现金及现金等价物、受限现金、短期投资及长期定期存款合计573亿元，弹药得到了极大补充。

可是，如果蔚来继续像2023年这般亏下去，这些钱，也支撑不了太久。

（来源：斑马消费）