年销427万辆的比亚迪，为何最爱玲珑轮胎？

3月25日，比亚迪发布2024年财报，全年销量突破427万辆，营收达到7771亿元，同比增长29%，创历史新高。

在新能源车价格战白热化的背景下，这份成绩单堪称“逆势狂飙”。

但鲜少有人注意到，这场胜利背后，供应链的“毛细血管”正在悄然重塑——比如轮胎。

车与轮总结比亚迪车型配套数据发现，玲珑位列轮胎配套量榜首，覆盖王朝、海洋等多个系列车型。

并且，早在2022年，玲珑轮胎为比亚迪供货量就超过100万条，成为其第一大轮胎供应商。

一家年销400多万辆的车企巨头，为何如此钟爱玲珑轮胎？

成本绞杀战里的幸存者法则

这几年，新能源车行业的内卷已从电池、芯片蔓延至每一个零部件，行业的利润早已被价格战撕成碎片。

根据比亚迪2023年财报，其单车净利润不足9000元（2024年约9426元），而特斯拉特斯拉同期数据为1.4万元。

在“利润换市场”的策略下，比亚迪供应链成本管控成为其至关重要的生死线。而玲珑轮胎的突围，首先在于其“刀刃向内”的制造革命。

截至目前，玲珑轮胎在国内打造了招远、荆门、吉林等多个“智能工厂”，这些工厂通过自动化、无人化、数字化，生产效率提升的同时，人工成本大幅降低。

这种“以智能化换成本”的打法，恰好击中比亚迪的痛点——既要降本，又要保供。

更关键的是，玲珑的性价比并未以牺牲质量为代价。比如比亚迪宋plus配套的玲珑新大师系列轮胎，在2025年《AutoBild》夏季轮胎测试预赛中，位列全球第四，性能表现不输外资一线大牌。

成本与性能的平衡术，让比亚迪在价格战中多了一张底牌。

新能源车的“专用跑鞋”

如果说成本是入场券，技术适配性才是玲珑的杀手锏。

新能源车对轮胎的要求近乎苛刻：车身更重、扭矩更大、静音需求更高。

作为最早研发新能源轮胎的企业之一，玲珑早早就成立新能源轮胎专项实验室，针对电动车特点提高轮胎技术。

并且，玲珑轮胎在配套业务方面，坚定围绕“中高端品牌+中高端车型+中高端产品”占比提升加快配套业务的目标。

截止2024年上半年，玲珑轮胎全球配套量超1300万条，配套总量累计近2.8亿条，连续多年位居中国轮胎配套第一。

其中，在新能源车领域，玲珑轮胎已为通用五菱全系、一汽红旗、比亚迪、吉利汽车、东风日产、奇瑞汽车、广汽本田、赛力斯、哪吒、易捷特、开沃等公司提供配套轮胎。

毫不夸张的说，2020年至2023年度，玲珑在中国新能源汽车轮胎配套领域，位列中国轮胎企业第一。

而这背后，是玲珑轮胎的一场豪赌。当传统轮胎巨头仍在观望新能源车市场时，玲珑已押注“All in新能源轮胎”。

这种战略定力，让比亚迪等车企敢于将核心车型的轮胎“托付”给中国品牌。

“7+5”打通供应链“最后一公里”

新能源车的竞争，还超越了产品本身，演化为供应链响应速度的较量。

比亚迪在全球布局十余座工厂，而玲珑的“7+5”战略（国内7大基地+海外5大工厂）恰似一张密不透风的网，使玲珑轮胎形成与主机厂配套最佳服务半径。

以比亚迪合肥基地为例，其所需轮胎由玲珑安徽工厂直供，运输半径压缩至200公里内，交付周期大幅缩短。

这种“贴身服务”的底气，或许来自玲珑早年落子的产能布局——泰国工厂辐射东南亚市场，塞尔维亚基地则直插欧洲腹地。

车企与供应商的绑定，本质是一场双向奔赴的军备竞赛。比亚迪需要玲珑的快速响应和成本控制，玲珑则借助比亚迪的规模效应加速技术迭代并进一步打开市场。

写在最后

在车企利润被极致压缩的时代，或许只有像玲珑轮胎一样，既能“蹲下身段”降本、又能“跳上擂台”创新的供应商，才能笑到最后。

据中国汽车工业协会预测，2025年新能源汽车保有量将达到5000万辆，替换轮胎市场规模超千亿。

当海外巨头还在纠结是否为中国市场定制产品时，玲珑已拿下大众、红旗等品牌的订单。

这场战争没有终局，但有下一个赛点：谁能在全球新能源车换胎潮中，复刻宁德时代的霸权？玲珑的答案，或许就藏在比亚迪的427万辆里。

（来源：车与轮店主联盟）