“豪门贵子”缺的是“钱”吗——阿维塔深陷巨额财务赤字，仍未建立清晰的品牌认知与核心竞争力

近日，阿维塔科技（重庆）股份有限公司（简称“阿维塔”）正式向港交所递交上市申请书。

作为长安汽车、华为与宁德时代联手打造的“豪门贵子”，阿维塔虽坐拥豪华资源，至今却仍陷巨额财务赤字。而比亏损更严峻的，是其尚未建立清晰的市场品牌认知与真正差异化的核心竞争力……

豪华背景下的业绩困境

阿维塔的起点不可谓不高。

其前身为2018年7月由长安汽车与蔚来汽车共同设立的“长安蔚来新能源汽车科技有限公司”。后来蔚来汽车退出，公司亦于2021年5月份正式更名为阿维塔，并确立了对标BBA（奔驰、宝马、奥迪）、主攻20万元以上高端智能电动车市场的战略定位。

如今，阿维塔已构建起堪称“顶配”的股东与合作阵容：长安汽车以40.99%的持股比例为第一大股东，提供整车研发与智能制造支撑；宁德时代持股9.17%，保障电池技术与能源生态优势；华为虽未直接持股，但通过HI（Huawei Inside）模式深度参与，为其提供智能驾驶解决方案（ADS）等核心技术。

依托“三巨头”背书，阿维塔在资本市场上表现抢眼。自成立以来已完成四轮融资，累计募资近190亿元，整体估值攀升至约300亿元。

然而，资本的追捧与公司经营表现之间存在显著落差。根据其向港交所递交的上市申请文件，阿维塔在2022年、2023年、2024年及2025年上半年的营业收入分别为0.28亿元、56.45亿元、151.95亿元和122.08亿元，呈现爆发式增长。但与此同时，公司仍未摆脱亏损泥潭。

三年半累计亏损达113.12亿元。其中，2022年至2024年除所得税前亏损分别为20.16亿元、36.93亿元和40.18亿元，2025年上半年亏损15.85亿元，并预计全年将继续净亏损。

当然，在新势力车企中，短期内实现盈利本就罕见。目前仅零跑、理想、赛力斯、小米等少数企业实现季度盈利，蔚来、小鹏亦在力争今年第四季度扭亏。

销量折射品牌认知短板

尽管产品矩阵不断扩充，阿维塔的市场表现却始终未能匹配其雄心。

申请文件显示，公司目前在售车型共四款——阿维塔06、07、11、12，售价区间为20万至70万元，覆盖纯电与增程两种动力形式，涵盖轿车与SUV品类。

首款车型阿维塔11于2022年8月上市。截至2025年上半年末，公司累计交付量为13.8万辆。这一数字在一众新势力中并不突出。

据各车企最新披露数据，2025年11月，阿维塔销量为1.41万辆，环比微增4.08%，远低于零跑同期超7万辆的销量，也逊于理想（3.32万辆）、蔚来（3.63万辆）和小鹏（3.67万辆），在造车新势力中处于中后位置。即便与后来者相比，亦落后于小米汽车（4万辆）和极氪（6.39万辆）。

记者注意到，阿维塔2025年设定的22万辆年度销量目标，截至11月底完成率仅为53.77%，凸显目标制定过于乐观。

问题的根源，在于品牌认知度不足与爆款产品缺失。

调研机构杰兰路报告显示，在出示品牌名称与标识的前提下，能识别“阿维塔”的受访者不足90%，而特斯拉、小米、“蔚小理”等品牌的识别率均超过95%。极氪、领克、埃安、零跑等品牌的知名度亦高于阿维塔。

销量排名同样印证这一困境。据懂车帝统计，阿维塔在全品牌销量榜中长期徘徊于第40至50名，2025年4月曾短暂升至第35名，但9月又跌至第51名。