“豪门贵子”缺的是“钱”吗——阿维塔深陷巨额财务赤字，仍未建立清晰的品牌认知与核心竞争力

在车系月销量榜单中，2025年10月，其四款车型中销量最高的阿维塔07仅售出7684辆，未能破万；阿维塔06为3008辆，阿维塔12为1913辆，阿维塔11更是仅交付274辆。近半年，这四款车型分别位列第82、85位甚至更低。

对此，阿维塔在申请文件中坦承，由于公司经营历史较短以及在品牌建设与客户参与方面的经验有限，故“难以评估我们的业务及未来前景”。

“华为光环”之外

阿维塔与华为的合作始于2019年1月，早于问界等“鸿蒙智行”品牌。公司最早发布的阿维塔11，成为首款搭载带激光雷达的华为ADS高阶智驾系统的量产车型，是HI模式的早期实践者。

今年10月，阿维塔以115亿元投资华为旗下智能汽车解决方案子公司——深圳引望智能技术有限公司，获得其10%股权，成为第二大股东。在今年广州车展上，阿维塔与华为宣布合作升级为“HI PLUS”模式。双方合作仍在深化。

此外，在上市申请文件中，“华为”一词高频出现。例如，阿维塔提到在辅助驾驶方面将成为首批采用华为乾崑下一代辅助驾驶系统的汽车品牌。

但阿维塔并非华为生态中的唯一选择。当前，华为已构建“一塔两境五界”格局——除阿维塔（“塔”）外，还联合广汽、东风推出“启境”“奕境”，并打造问界、智界、享界、尊界、尚界五大“鸿蒙智行”品牌。与此同时，华为智能解决方案已落地14家车企的33款量产车型。

在此背景下，阿维塔若继续高度依赖“华为光环”，恐难逃同质化竞争陷阱。

从市场端来看，阿维塔的表现亦略显落后。2025年11月，鸿蒙智行全系交付新车突破8万辆，同比增长近90%。而同期阿维塔的销量为1.41万辆，环比微增4.08%。

尽管阿维塔在上市文件中提出将聚焦资源快速布局“高市场需求、高利润表现”的高端中大型及大型SUV市场，打造多款年销超10万台的大单品，但其在高端智能电动车领域的差异化形象仍显模糊。

华为余承东日前表示，鸿蒙智行旗下首款百万级车型尊界S800上市175天累计大定达18000辆，首款旅行车享界S9T上市66天大定突破30000台。相比之下，阿维塔的品牌号召力差了一大截。

如何在“华为系”内部及更广泛的市场竞争中建立差异化品牌认知，已成为其能否兑现长期目标的关键。12月2日，风口财经致电阿维塔了解情况，接线工作人员以“无法转接相关部门”为由拒绝了采访。

面向未来，阿维塔设定了雄心勃勃的规划：2027年实现全球年销量40万辆、年收入千亿元；2030年销量突破80万辆；2035年挑战150万辆。为达成目标，公司计划在2026年推出5款升级车型，覆盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场。然而，在品牌力薄弱、竞争加剧、技术路径趋同的现实下，这一蓝图的实现路径仍充满不确定性。

（记者/张亭旺 来源：大众新闻·风口财经）