从狂奔到刹车——理想汽车向低效门店“动刀”自救

李想的“效率革命”再次启动。2026年1月23日，多家媒体从接近理想汽车人士处获悉，该司后续将关闭一些能效低、扩张期铺开的门店，目前还处于评估阶段，门店关闭数量不详。在经历一系列挑战后，关店成为理想汽车进行战略收缩和成本优化的明确信号。

报道里，理想汽车官方及接近公司的人士在回应中反复强调，此次调整的核心是“提升效率”而非简单的规模收缩。被纳入评估范围的，主要是那些在过去几年激进扩张阶段开设的门店。

在杠杆游戏看来，这说明理想汽车渠道战略的转变：从追求门店数量和城市覆盖率的“圈地”模式，转向注重单店投资回报率（ROIC）和运营坪效的精细化管理模式。

在传出关店消息之前，理想汽车已经构建了一个庞大的直营销售网络。公开数据显示，截至2025年12月31日，其在全国159个城市拥有548家零售中心，规模在新势力中名列前茅。

尤其是2023年，理想汽车渠道扩张速度达到顶峰，全年新增179家零售中心。

然而，速度和规模也是一把“双刃剑”。一方面，它在市场上升期支撑销量快速增长，提升品牌曝光度；另一方面，它也带来高昂的租金、人力等固定运营成本。

当市场增速放缓、单车利润承压时，这些成本就成为侵蚀利润的巨大负担。

理想汽车曾以其行业领先的门店效率和较低的销售、管理及行政费用率而自豪。但随着2025年市场环境的变化和自身销量的波动，部分门店的“低效”问题不可避免地开始凸显。

刚刚过去的2025年，堪称理想汽车的“跌落”时刻。

如下图，此前杠杆游戏好朋友观车君曾统计2025年典型国产新能源汽车销量变幅，其中理想汽车全年销量同比下滑18.81%，成为榜单上罕见的负增长者。

2025年理想全年交付量约40.6万辆，较2024年超50万辆的目标差了近两成，四季度交付预期更是同比下滑30.7%—37.0%。