吉利收购百年福特Ford España, S.L.股权案获无条件批准，国内审批闯关成功

01不是接烂摊子，是精准抄底

网上不少人调侃，吉利这是花钱帮福特收拾烂摊子。但把前因后果捋一遍就懂：李书福根本不是来接盘亏损包袱，这是一次算计得明明白白的轻资产抄底。

瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂，1976年投产，整整49年历史，累计造出1100多万台车，蒙迪欧、嘉年华这些经典车型都出自这里，是福特欧洲实打实的功勋老厂。

燃油车红利退潮后，福特在欧洲接连砍掉主力燃油车型，工厂丢了大半订单。设计满产50万台一年，2025年实际产量不到10万台，产能利用率不足25%，多条产线闲置，吉利准备接手的3号线，自S-Max、Galaxy停产后就一直吃灰。

机器闲置，但折旧、工资、运维一分不少，工厂持续亏损成了福特的烫手山芋。关停吧？要赔巨额遣散费，还要面对当地就业舆论压力；继续开着，就只能不停亏钱。福特进退两难，刚好给了吉利切入的机会。

对比别的车企出海动辄几百亿平地起新厂、熬三四年才投产，吉利这波操作四两拨千斤：十几个亿砸下去，现成厂房、本地供应链、熟练工人、欧盟造车全套资质直接到手，不用开荒、快速扎根欧洲。

最现实的好处是绕开关税。国内造的吉利电动车出口欧盟，基础关税10%叠加反补贴税18.8%，合计关税高达28.8%；车如果在西班牙本地生产，属于欧盟本土制造，销往各国这笔进口关税直接免掉。（西班牙21%销售增值税，不管进口还是本地造都得交，跑不掉）

当然也不能把话说满。国内审批过了，后面还得走完西班牙本地流程，投产节奏、车型计划、欧盟政策都可能变化，一切以两家官方后续公告为准。

02股权只拿3成，技术才是真正的话语权

外行看合作第一反应是比股权：福特66%控股，吉利才34%，肯定福特说了算。但汽车圈的合作，从来不是光看纸面股份。表面上福特握着名义控股权，真正的底牌攥在吉利手里。

据海外媒体披露，2027到2030年，福特欧洲全新纯电车型都要基于吉利自研的GEA纯电架构开发。翻译成人话：底盘、三电、整车研发、品控标准由吉利主导；福特更多负责外观设计、贴标和本地卖车。挂着福特蓝标的新车，骨子里跑的全是中国技术。

放在十年前想都不敢想。过去都是国内车企引进国外平台做合资车，现在局面颠倒过来，百年老牌巨头要用上中国的电动平台打市场。

按规划，这座工厂未来落地5款新车：福特3款多能源车型，吉利2款新能源车，全部专供欧洲。吉利这边把EX2（星愿欧洲版）放到西班牙生产——这台平价代步小车已卖到三十多个国家，2026上半年出口8.7万台，本土投产后直接对标雷诺5、雪铁龙e-C3和比亚迪海豚。

就连福特要推的Bronco硬派SUV、跨界新车，虽挂福特标，核心研发和调校也要深度依托吉利体系。福特欧洲高管公开评价吉利"非常特别"，这句话背后是老牌车企不得不承认的现实：新能源赛道掉队，借用中国成熟技术，是守住欧洲市场最务实的出路。

03扎堆西班牙，中国车企集体强攻欧洲

吉利杀入西班牙不是单打独斗。眼下整个伊比利亚半岛，已经成了中国车企进军欧盟的兵家必争之地：奇瑞盘活巴塞罗那旧日产工厂，上汽落地加利西亚电动车基地，零跑布局萨拉戈萨产线，国内头部车企扎堆往西班牙跑。

算盘其实都一样：绕开欧盟关税壁垒。早年国产电动车靠性价比直接出口欧洲卖得火热，但关税、反补贴调查接踵而至，利润越压越薄，单纯整车出口这条路越来越难走。各家慢慢想明白：想真正吃下欧洲市场，必须本地造车、本地合规、本地赚钱，形成完整闭环。

出海又分出两条路。比亚迪选择在匈牙利重金自建工厂，属于重资产长线布局；李书福选的是更轻巧的路：不新建，盘活别人手里闲置的成熟产能。不用扛巨额基建投入，不用熬漫长建厂周期，通过股权合作快速落地，更适配现在复杂多变的海外环境。

更妙的是，这座工厂不只服务吉利两个车型。沃尔沃、极星、路特斯、smart这些吉利系品牌未来都可共享产能，直接落地"五年内欧洲市场一半车型本土生产"的目标。一座工厂多品牌共用，摊薄研发制造成本，把价值用到极致。

图源：微博